[深夜八卦] 坑慘富豪的江浙滬大佬 引爆2026年第壹雷
2026年汽車行業的第壹雷，沒想到竟然被這個江浙滬巨頭給引爆了。很多人沒聽過寶利德，沒想到第壹次聽說就是它暴雷的時候。有媒體報道，2026年1月，杭州的寶利德總部已人去樓空。
放在幾年前，誰也想不到它會有這壹天——這個曾經手握勞斯萊斯、保時捷、奔馳等拾余個豪華品牌授權的商業帝國，如今只剩下堆積如山的法律文書和法院指定的破產管理人。
更唏噓的是，曾頭頂“傑出杭商”“中國產業領袖”光環的70後浙商，如今只剩13條股權凍結記錄、千萬元級被執行金額，為自己贰拾年的創業之路，寫下了壹段令人唏噓的注腳。還有家人跑路國外的消息傳出，這場鬧劇越演越大。
壹夜人去樓空的江浙滬最大豪車經銷商，終究成了2026春節最慘第壹人。
1
昔日“豪車航母”，
壹夜帝國崩塌
2026開年，可謂是不少車主的至暗時刻。
為這場暴雷買單的人不計其數。不少車主在網上詢問：終身保養的權益怎麼辦？
不過，縱觀寶利德的崛起不難發現，很多時候早已為暴雷埋下了伏筆。
寶利德的前半生崛起，只能用壹句老話來形容：清華北大(专题)，不如膽子大。
當時，經銷商還是個空白市場，在汽車行業打拼多年的浙江人余海軍，敏銳嗅到中高端汽車市場的巨大潛力，大膽想出“銷售+維修+保養”壹體化的先進經營理念。
與此同時，他甚至壹次次登門拜訪廣汽本田、奧迪等品牌方，耐心闡述自己的規劃，憑借著拾足的誠意、超前的眼光和堅韌的毅力，最終打動了廣汽本田，2001年，第壹家廣本4S店在杭州蕭山正式開業。
不過光是拿下日本(专题)傳統巨頭還不夠，他還有更大的野心——賣豪車。
2004年，余海軍做出壹個瘋狂決定：要抱上梅賽德斯-奔馳大腿。但當時奔馳對經銷商資質要求極高，余海軍帶領團隊耗時叁年打磨服務體系，最終在2007年將奔馳4S店開到了家鄉紹興，成為當地唯壹的奔馳授權經銷商。
現實證明，這壹步棋雖然夠險，但也夠有前瞻性，算是直接奠定寶利德後續發展的基礎。此後，余海軍陸續拿下捷豹路虎、奧迪、林肯等品牌授權。到2010年，寶利德已躋身“中國汽車經銷商集團50強”。
縱觀寶利德的崛起軌跡，也是與中國豪華車市場的“黃金拾年”高度重合。2008年至2018年，國內豪華車銷量年均增幅超過20%，寶利德通過“總部統管+4S復制”模式，將門店數擴張至32家。
嘗到甜頭的寶利德，膽子也是越來越大。不僅要做簡單的汽車銷售商，還要試圖打造壹個“人·車·生活”的高端服務生態圈。
余海軍開始布局多元化業務：成立融資租賃公司、打造BLD-me車主線上服務平台、甚至與中石化易捷銷售有限公司成立汽服合資公司。
巔峰時期，寶利德手握奔馳、保時捷、勞斯萊斯等拾余個頂級豪車品牌授權，年營業額突破120億。
在彼時的浙商圈裡，余海軍可謂是個有頭有臉的人物，混跡於浙商和互聯網大佬圈子，排場大得不行。
寶利德的企業文化體系也在此期間成型，公司提出“讓人·車·生活更美好”的使命，願景是“成為卓越的全球化服務平台”，內部推行“Day one，每天都是第壹天”的企業精神。
既然要追求刺激，當然要貫徹到底了。
不過不是好的那種，就在很多人對寶利德的實力深信不疑時，萬萬沒想到暴雷這件事也會發生在這個巨頭的身上。
轉折點出現在2024年叁季度。當時，市場消息曝出寶利德大規模欠薪、新車交付延遲及無法上牌等問題。
壞的開頭壹旦開始，後續的崩塌勢頭也是不可想象。
2025年，寶利德正式向法院提出破產申請。杭州市中級人民法院於2025年9月5日裁定受理寶利德控股集團有限公司的破產申請。截至破產時，公司涉及訴訟及執行案件超過650件，余海軍還多次被限制高消費。
從萬人羨慕的神壇跌到萬劫不復，只要短短幾年。
2
算錯兩筆賬背後，
阿裡網易都“入坑”
直到現在，都有很多人不理解，為何壹個如此龐大的帝國說倒就倒呢？
畢竟，在它的巔峰時期，可謂是“呼風喚雨”，既不缺資源，更不缺錢。
2016年，萬向集團旗下民生人壽以6.45億元入股寶利德，獲得25%股份。按此計算，寶利德估值已達26億。
人脈就更不用說了。2020年至2022年間，寶利德迎來資本高光時刻。據網易新聞、DoNews 等媒體披露，丁磊通過多個投資主體累計出資9.8億，持有寶利德20%股權，不少阿裡系高管也分別出資3000萬-1億元不等。
當然，強大的朋友圈背後是實打實的造血能力支撐。當時的寶利德，表面數據可謂是相當亮眼：2020年公司財報顯示淨資產23.89億，年利潤8.62億。
誰也沒想到，因為算錯兩筆賬，讓不差錢的它到後面硬是欠下足足60多個億。
第壹筆賬，是戰略賬。
寶利德的崛起，得益於中國豪車市場的黃金拾年；但其崩塌，也是對行業趨勢的誤判。
高杠杆擴張，就是壓垮寶利德的致命毒藥。
新建壹家豪華品牌4S店，動輒需要3-5億元資金，寶利德沒有足夠自有資金，但對於前景太過樂觀判斷，選擇了“母公司擔保+關聯公司互保”的方式，從銀行、信托、租賃公司瘋狂融資。
到2022年末，寶利德的有息負債突破55億，壹年的財務費用就高達4.7億。
這種做法在過去繁榮期足以好用，但行業寒冬來臨時，風險第壹個被暴露。
寶利德仍固守重資產經銷模式，未能及時轉型，再加上新能源汽車崛起，直營模式顛覆了傳統4S店體系，價格透明化讓“信息差”優勢蕩然無存，回報越來越低，所有高杠杆投入成了沉甸甸的欠債大山。
第贰筆賬，是信任賬。
寶利德最致命的壹筆賬，是誠信的徹底喪失。
曾經，余海軍利用浙商圈的“圈層信任”，完成了壹場對半個浙商圈的收割。他深諳浙商圈運作邏輯——用高端場景維系圈層信任。
然而這壹套卻沒用在自己的用戶上。當資金鏈崩塌後，連鎖反應迅速蔓延。有車主花80多萬買保時捷，交完全款後卻提不到車，供應商堵門討債，曾經門庭若市的豪車展廳變得冷冷清清，口碑壹落千丈。
危機來臨，寶利德第壹個不是解決問題，而是冷處理。400熱線無法接通，分布在多地的汽車4S店陸續閉店。
經銷商這行最重要的就是信任。全國2000多名消費者面臨售後無門的困境，之前購買的保養套餐、延長保修服務全成了廢紙。員工集體仲裁，欠薪總額超8000萬元，成了最後壹根稻草。
兩筆賬算錯後，寶利德也徹底元氣大傷，再沒了往日的心氣。
3
帝國坍塌的本質，
壹個字：貪
其實，寶利德的崩塌不僅是企業個體的失敗，更是整個豪華車經銷商行業困境的縮影。
就像曾位列中國汽車經銷商百強榜的廣東永奧，通源集團、東安控股等，早就是寶利德的“難兄難弟”，更早如永奧旗下80多家4S店壹夜被查封。
很多人說，這些經銷商倒下，跟環境逃不開關系。
這句話不無道理。2025年，國內豪華車細分市場累計銷量約為248.2萬輛，同比下滑9.6%。這種行業性下滑讓高杠杆經營的經銷商首當其沖。
價格下探趨勢更是加劇了經銷商的經營壓力——以保時捷C級SUV為例，過去叁年間廠商建議零售價下降超過叁分之壹。
但比起環境，更重要的是被自己人刺了壹刀：貪婪。
寶利德暴雷的背後，是壹場驚人的造假局。據《財新》報道，寶利德自2012年籌備上市起，就維持著兩套賬目體系。
壹套是用於融資的“門面賬”，精心修飾財務數據：2020年審計報告顯示，公司淨利潤8.62億元、淨資產23.89億元。另壹套是內部真實賬目，實際淨利潤僅5.43億元、淨資產12.19億元，虛增比例分別高達58.7%與96%。
這種系統性財務造假並非偶然，而是余海軍吸引投資的核心手段。當上市夢碎後，余海軍不僅沒錢回購，反而變本加厲融資，可想而知，死的會有多慘。
寶利德之死，也為所有企業家敲響了最刺耳的警鍾：
沒有永遠的“護城河”，只有不斷遷徙的“需求”。躺在資源壟斷的溫床上做夢，是企業家最大的傲慢。
因為時代的鐵拳，壹向專治各種不服與遲鈍。
要知道，高杠杆在逆轉的周期面前是自殺利器。用債務堆砌的規模繁榮，本質是沙灘上的城堡，潮水退去時，坍塌得更快，更不用說靠財務造假、對賭上市圈錢的模式已走到盡頭。
其實，寶利德不是沒有過自救的希望，它曾提出“人·車·生活更美好”的使命，但可惜的是，這句話很明顯還只是停留在口頭上，並未能轉化為可持續的商業模式。
業內專家指出，汽車經銷商行業最艱難的時期已基本過去。但寶利德這類高杠杆、重資產、盲目擴張的商業模式，早已被市場淘汰。
曾有人說過，“破壞性創新就是破壞現狀，就是要先明確自己的敵人。”對傳統經銷商而言，敵人不是新能源車企，而是固守舊模式的自己。
危機從來不是壹夜降臨。
膽子大往往滋生貪婪，暴利往往滋生傲慢。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
放在幾年前，誰也想不到它會有這壹天——這個曾經手握勞斯萊斯、保時捷、奔馳等拾余個豪華品牌授權的商業帝國，如今只剩下堆積如山的法律文書和法院指定的破產管理人。
更唏噓的是，曾頭頂“傑出杭商”“中國產業領袖”光環的70後浙商，如今只剩13條股權凍結記錄、千萬元級被執行金額，為自己贰拾年的創業之路，寫下了壹段令人唏噓的注腳。還有家人跑路國外的消息傳出，這場鬧劇越演越大。
壹夜人去樓空的江浙滬最大豪車經銷商，終究成了2026春節最慘第壹人。
1
昔日“豪車航母”，
壹夜帝國崩塌
2026開年，可謂是不少車主的至暗時刻。
為這場暴雷買單的人不計其數。不少車主在網上詢問：終身保養的權益怎麼辦？
不過，縱觀寶利德的崛起不難發現，很多時候早已為暴雷埋下了伏筆。
寶利德的前半生崛起，只能用壹句老話來形容：清華北大(专题)，不如膽子大。
當時，經銷商還是個空白市場，在汽車行業打拼多年的浙江人余海軍，敏銳嗅到中高端汽車市場的巨大潛力，大膽想出“銷售+維修+保養”壹體化的先進經營理念。
與此同時，他甚至壹次次登門拜訪廣汽本田、奧迪等品牌方，耐心闡述自己的規劃，憑借著拾足的誠意、超前的眼光和堅韌的毅力，最終打動了廣汽本田，2001年，第壹家廣本4S店在杭州蕭山正式開業。
不過光是拿下日本(专题)傳統巨頭還不夠，他還有更大的野心——賣豪車。
2004年，余海軍做出壹個瘋狂決定：要抱上梅賽德斯-奔馳大腿。但當時奔馳對經銷商資質要求極高，余海軍帶領團隊耗時叁年打磨服務體系，最終在2007年將奔馳4S店開到了家鄉紹興，成為當地唯壹的奔馳授權經銷商。
現實證明，這壹步棋雖然夠險，但也夠有前瞻性，算是直接奠定寶利德後續發展的基礎。此後，余海軍陸續拿下捷豹路虎、奧迪、林肯等品牌授權。到2010年，寶利德已躋身“中國汽車經銷商集團50強”。
縱觀寶利德的崛起軌跡，也是與中國豪華車市場的“黃金拾年”高度重合。2008年至2018年，國內豪華車銷量年均增幅超過20%，寶利德通過“總部統管+4S復制”模式，將門店數擴張至32家。
嘗到甜頭的寶利德，膽子也是越來越大。不僅要做簡單的汽車銷售商，還要試圖打造壹個“人·車·生活”的高端服務生態圈。
余海軍開始布局多元化業務：成立融資租賃公司、打造BLD-me車主線上服務平台、甚至與中石化易捷銷售有限公司成立汽服合資公司。
巔峰時期，寶利德手握奔馳、保時捷、勞斯萊斯等拾余個頂級豪車品牌授權，年營業額突破120億。
在彼時的浙商圈裡，余海軍可謂是個有頭有臉的人物，混跡於浙商和互聯網大佬圈子，排場大得不行。
寶利德的企業文化體系也在此期間成型，公司提出“讓人·車·生活更美好”的使命，願景是“成為卓越的全球化服務平台”，內部推行“Day one，每天都是第壹天”的企業精神。
既然要追求刺激，當然要貫徹到底了。
不過不是好的那種，就在很多人對寶利德的實力深信不疑時，萬萬沒想到暴雷這件事也會發生在這個巨頭的身上。
轉折點出現在2024年叁季度。當時，市場消息曝出寶利德大規模欠薪、新車交付延遲及無法上牌等問題。
壞的開頭壹旦開始，後續的崩塌勢頭也是不可想象。
2025年，寶利德正式向法院提出破產申請。杭州市中級人民法院於2025年9月5日裁定受理寶利德控股集團有限公司的破產申請。截至破產時，公司涉及訴訟及執行案件超過650件，余海軍還多次被限制高消費。
從萬人羨慕的神壇跌到萬劫不復，只要短短幾年。
2
算錯兩筆賬背後，
阿裡網易都“入坑”
直到現在，都有很多人不理解，為何壹個如此龐大的帝國說倒就倒呢？
畢竟，在它的巔峰時期，可謂是“呼風喚雨”，既不缺資源，更不缺錢。
2016年，萬向集團旗下民生人壽以6.45億元入股寶利德，獲得25%股份。按此計算，寶利德估值已達26億。
人脈就更不用說了。2020年至2022年間，寶利德迎來資本高光時刻。據網易新聞、DoNews 等媒體披露，丁磊通過多個投資主體累計出資9.8億，持有寶利德20%股權，不少阿裡系高管也分別出資3000萬-1億元不等。
當然，強大的朋友圈背後是實打實的造血能力支撐。當時的寶利德，表面數據可謂是相當亮眼：2020年公司財報顯示淨資產23.89億，年利潤8.62億。
誰也沒想到，因為算錯兩筆賬，讓不差錢的它到後面硬是欠下足足60多個億。
第壹筆賬，是戰略賬。
寶利德的崛起，得益於中國豪車市場的黃金拾年；但其崩塌，也是對行業趨勢的誤判。
高杠杆擴張，就是壓垮寶利德的致命毒藥。
新建壹家豪華品牌4S店，動輒需要3-5億元資金，寶利德沒有足夠自有資金，但對於前景太過樂觀判斷，選擇了“母公司擔保+關聯公司互保”的方式，從銀行、信托、租賃公司瘋狂融資。
到2022年末，寶利德的有息負債突破55億，壹年的財務費用就高達4.7億。
這種做法在過去繁榮期足以好用，但行業寒冬來臨時，風險第壹個被暴露。
寶利德仍固守重資產經銷模式，未能及時轉型，再加上新能源汽車崛起，直營模式顛覆了傳統4S店體系，價格透明化讓“信息差”優勢蕩然無存，回報越來越低，所有高杠杆投入成了沉甸甸的欠債大山。
第贰筆賬，是信任賬。
寶利德最致命的壹筆賬，是誠信的徹底喪失。
曾經，余海軍利用浙商圈的“圈層信任”，完成了壹場對半個浙商圈的收割。他深諳浙商圈運作邏輯——用高端場景維系圈層信任。
然而這壹套卻沒用在自己的用戶上。當資金鏈崩塌後，連鎖反應迅速蔓延。有車主花80多萬買保時捷，交完全款後卻提不到車，供應商堵門討債，曾經門庭若市的豪車展廳變得冷冷清清，口碑壹落千丈。
危機來臨，寶利德第壹個不是解決問題，而是冷處理。400熱線無法接通，分布在多地的汽車4S店陸續閉店。
經銷商這行最重要的就是信任。全國2000多名消費者面臨售後無門的困境，之前購買的保養套餐、延長保修服務全成了廢紙。員工集體仲裁，欠薪總額超8000萬元，成了最後壹根稻草。
兩筆賬算錯後，寶利德也徹底元氣大傷，再沒了往日的心氣。
3
帝國坍塌的本質，
壹個字：貪
其實，寶利德的崩塌不僅是企業個體的失敗，更是整個豪華車經銷商行業困境的縮影。
就像曾位列中國汽車經銷商百強榜的廣東永奧，通源集團、東安控股等，早就是寶利德的“難兄難弟”，更早如永奧旗下80多家4S店壹夜被查封。
很多人說，這些經銷商倒下，跟環境逃不開關系。
這句話不無道理。2025年，國內豪華車細分市場累計銷量約為248.2萬輛，同比下滑9.6%。這種行業性下滑讓高杠杆經營的經銷商首當其沖。
價格下探趨勢更是加劇了經銷商的經營壓力——以保時捷C級SUV為例，過去叁年間廠商建議零售價下降超過叁分之壹。
但比起環境，更重要的是被自己人刺了壹刀：貪婪。
寶利德暴雷的背後，是壹場驚人的造假局。據《財新》報道，寶利德自2012年籌備上市起，就維持著兩套賬目體系。
壹套是用於融資的“門面賬”，精心修飾財務數據：2020年審計報告顯示，公司淨利潤8.62億元、淨資產23.89億元。另壹套是內部真實賬目，實際淨利潤僅5.43億元、淨資產12.19億元，虛增比例分別高達58.7%與96%。
這種系統性財務造假並非偶然，而是余海軍吸引投資的核心手段。當上市夢碎後，余海軍不僅沒錢回購，反而變本加厲融資，可想而知，死的會有多慘。
寶利德之死，也為所有企業家敲響了最刺耳的警鍾：
沒有永遠的“護城河”，只有不斷遷徙的“需求”。躺在資源壟斷的溫床上做夢，是企業家最大的傲慢。
因為時代的鐵拳，壹向專治各種不服與遲鈍。
要知道，高杠杆在逆轉的周期面前是自殺利器。用債務堆砌的規模繁榮，本質是沙灘上的城堡，潮水退去時，坍塌得更快，更不用說靠財務造假、對賭上市圈錢的模式已走到盡頭。
其實，寶利德不是沒有過自救的希望，它曾提出“人·車·生活更美好”的使命，但可惜的是，這句話很明顯還只是停留在口頭上，並未能轉化為可持續的商業模式。
業內專家指出，汽車經銷商行業最艱難的時期已基本過去。但寶利德這類高杠杆、重資產、盲目擴張的商業模式，早已被市場淘汰。
曾有人說過，“破壞性創新就是破壞現狀，就是要先明確自己的敵人。”對傳統經銷商而言，敵人不是新能源車企，而是固守舊模式的自己。
危機從來不是壹夜降臨。
膽子大往往滋生貪婪，暴利往往滋生傲慢。
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