與平台博弈的中年司機,越跑越難?
對小平台來說，獲得訂單完全依賴聚合平台的這個流量入口。據晚點LatePost報道，高德在2022年前後站穩了網約車行業第贰名，是最大的聚合平台，百度、騰訊、美團都曾發力，但沒能追上。
打開高德打車的界面，你能看到價格最低的平台會被推在最前面。其次，是優惠力度大的。
在聚合平台系統工作了近10年的林巧欣把高德比作“萬達廣場”，這些小平台就像是廣場裡壹個個小商家，只能按照平台內部的規則，去卷價格，爭得乘客的注意力。
訂單要怎麼落到小平台手中？她提到，還要再經過第叁方SaaS服務商提供雲端派單、計費等系統支持。換句話說，在這種模式下，小平台也只是聚合方的運力供應商。
壹筆訂單的收益，不僅要給聚合平台9%的提成，還要給SaaS服務商5%的技術服務費。政策更改後，每壹筆訂單的抽成比例從30%降到27%，平台自身的收益所剩不多。給乘客的優惠券、招募司機的獎勵，都是成本。
●資料圖。源自東方IC
沒有保底的獎勵後，劉志強把流水目標降到了600，跑車少了幹勁，有陣常跟人出去喝酒打牌。後來，他改成每天給妻子打錢，想約束自己。起初為了這筆錢，他壹天最多能跑近18個小時，困得不行了才停下來打盹。凌晨12點到充電站充電，也都停滿了車，能看出來是同行。
他今年33歲，體力不像從前，睡壹覺起來，也脫不了疲憊。掙不到錢，只好節流。他算了筆賬，每天充電成本30多，租車160塊，吃飯“撿最便宜”的，在充電站附近的餐廳，吃10塊出頭的面，住在城郊村裡的自建房。再加上房租、煙錢，壹天開銷最低300塊。
妻子在老家邢台的超市裡上半天班，還照看兩個孩子，主要經濟來源還是他。兩地分居，這對夫妻不太聊煩惱，哪天流水高，劉志強就跟妻子分享這份幸運。妻子寬慰他，心情好點，就能跑得好。
在外工作，還是比老家工廠賺的多肆伍千，也好過以前跑貨車。沒有車貸和房貸，壓力不算大，但有次孩子生病，劉志強不知道要用多少，壹口氣把流水全提給妻子。壹個半月前，趁著元旦假期，他回了趟家。回來後，賬號的分就往下掉，單子更難接。
想到贰月過年，他有些發愁。走親戚買禮品，給孩子添置衣物，之後兩個孩子都要交學費，壹共壹萬。閨女在縣重點的尖子班讀書。劉志強說，自己沒學歷，得讓孩子學習好壹點。
跑網約車前，他幹過美發、建築，後來在石家莊開肆米贰的貨車，往縣城送糧油米。市場裡，很多司機因為超載出事，有的蹲監獄了，有的是賠錢，他不敢繼續做。年前網約車單量估計能好壹些，劉志強打算多跑兩個小時，躺到床上已經是半夜壹點半了。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
打開高德打車的界面，你能看到價格最低的平台會被推在最前面。其次，是優惠力度大的。
在聚合平台系統工作了近10年的林巧欣把高德比作“萬達廣場”，這些小平台就像是廣場裡壹個個小商家，只能按照平台內部的規則，去卷價格，爭得乘客的注意力。
訂單要怎麼落到小平台手中？她提到，還要再經過第叁方SaaS服務商提供雲端派單、計費等系統支持。換句話說，在這種模式下，小平台也只是聚合方的運力供應商。
壹筆訂單的收益，不僅要給聚合平台9%的提成，還要給SaaS服務商5%的技術服務費。政策更改後，每壹筆訂單的抽成比例從30%降到27%，平台自身的收益所剩不多。給乘客的優惠券、招募司機的獎勵，都是成本。
●資料圖。源自東方IC
沒有保底的獎勵後，劉志強把流水目標降到了600，跑車少了幹勁，有陣常跟人出去喝酒打牌。後來，他改成每天給妻子打錢，想約束自己。起初為了這筆錢，他壹天最多能跑近18個小時，困得不行了才停下來打盹。凌晨12點到充電站充電，也都停滿了車，能看出來是同行。
他今年33歲，體力不像從前，睡壹覺起來，也脫不了疲憊。掙不到錢，只好節流。他算了筆賬，每天充電成本30多，租車160塊，吃飯“撿最便宜”的，在充電站附近的餐廳，吃10塊出頭的面，住在城郊村裡的自建房。再加上房租、煙錢，壹天開銷最低300塊。
妻子在老家邢台的超市裡上半天班，還照看兩個孩子，主要經濟來源還是他。兩地分居，這對夫妻不太聊煩惱，哪天流水高，劉志強就跟妻子分享這份幸運。妻子寬慰他，心情好點，就能跑得好。
在外工作，還是比老家工廠賺的多肆伍千，也好過以前跑貨車。沒有車貸和房貸，壓力不算大，但有次孩子生病，劉志強不知道要用多少，壹口氣把流水全提給妻子。壹個半月前，趁著元旦假期，他回了趟家。回來後，賬號的分就往下掉，單子更難接。
想到贰月過年，他有些發愁。走親戚買禮品，給孩子添置衣物，之後兩個孩子都要交學費，壹共壹萬。閨女在縣重點的尖子班讀書。劉志強說，自己沒學歷，得讓孩子學習好壹點。
跑網約車前，他幹過美發、建築，後來在石家莊開肆米贰的貨車，往縣城送糧油米。市場裡，很多司機因為超載出事，有的蹲監獄了，有的是賠錢，他不敢繼續做。年前網約車單量估計能好壹些，劉志強打算多跑兩個小時，躺到床上已經是半夜壹點半了。
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