與平台博弈的中年司機,越跑越難?
●李雪梅出門跑車帶的早餐。源自網絡視頻截圖
跑車前，她在小鎮上開了拾多年化妝品店，線下越來越難做，跟著朋友來蘇州找新的商機。在流水線上做空調發熱片，每天站10個小時，活兒不能停。堅持了叁個月，決定先做網約司機。
那年她45歲，掏了15萬買車，想節約租車成本，以後轉作私用。最初在滴滴，總接到起步價的小單，油門踩不停，就是沒有好單。她不明白為什麼，明明出車時間規律，守規矩，也沒被判罰過。
滴滴並不缺勤快的司機。其財報顯示，兩年前，在線時長超過8小時的“全職司機”就達到80萬。系統派單時，是在就近原則的基礎上，尋找口碑值最高的司機。而新手司機，不了解規則，幾次差錯，就會被系統判為劣質賬號，很難翻盤。
壹名乘客主動給司機好評，只能加0.25分，壹旦得到差評或投訴，會被扣掉4-16分不等。據晚點LatePost報道，司機每多拿壹分，都可能在所在城市的榜單超過數千人，接到好單的概率高。如果被扣分，排名可能下降數萬名。
滴滴對賬號管控嚴格，甚至催生出黑產。有司機在網上交流經驗，說花幾百塊找了黃牛，把賬號中因為違規操作導致的不良記錄消除，從頭開始，享受新手保護期。這種行為引起平台注意，2024年底，滴滴稱累計封禁使用作弊器的司機1.2萬人。
ID在安徽的司機評論說，自己因為壹次人車不符的誤操作，導致滴滴賬號永久封號。他想找黃牛解封，花了300。半個月裡，對方壹直找借口拖慢進度，最後賬號沒解封，錢也沒要回來。
養號失敗的司機，從滴滴“出局”，陸續湧入小平台。在2021年-2023年，滴滴因安全審查下架APP期間，據官方平台統計，新增了72家網約車公司，注冊門檻降低很多。
在網約車租賃公司工作的文哥注意到，2024年以前，來找他租車要入局的，多是要當全職司機的。而在過去壹年，很多小老板因為生意難做或資金中斷了，來過渡跑車。他們大多肆伍拾歲，進廠找不到工作，還有的征信已經花了。這樣的司機，是被新規限制，進不了滴滴的。
小平台的招募不斷出現在下沉渠道。有段時間，他每天都被入駐杭州的如祺出行刷屏，朋友圈的推廣寫著——注冊就免傭，跑壹單額外有獎勵。他去注冊了，這樣操作過拾幾家正在“爬坡”階段的平台，薅平台獎勵新人司機的羊毛。
劉志強是在朋友介紹下去了火箭平台。他跑了六年貨車，考慮安全問題，轉行開網約車，加入壹線城市的車隊。
這是平台運營商管理司機的組織，有壹套保底規則——每天拉夠35單，在線時長達12個小時，且達到保底流水的85%，車隊會補齊剩余的差價。不需要成本，但每月訂單量達到壹定門檻，才有資格參與這個游戲。
劉志強請車隊裡的老司機吃飯，請教跑車經驗。學到要在平台上“畫圈”，圈定接單范圍。
他只接壹個片區，這裡承接了互聯網公司聚集地外溢的打工人，單子基本在10公裡以內，不求價高，只圖量多。到晚上柒八點就能到35單，可以拿保底補貼，壹天賺1000塊。這樣的幸運，壹個月最多肆伍次。
很快，那些辦法似乎成了公開的秘密。到下班時間，寫字樓附近都停著網約車，劉志強接不到訂單。車隊裡，能單量達標的人也在變少。
行業裡總訂單量在下滑。7月至9月是旺季，但根據交通運輸部公布數據，2025年，這期間每個月的訂單總量都比去年少了兩億以上。多地發布了網約車行業風險預警，由於運力飽和，提醒謹慎入行。
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跑車前，她在小鎮上開了拾多年化妝品店，線下越來越難做，跟著朋友來蘇州找新的商機。在流水線上做空調發熱片，每天站10個小時，活兒不能停。堅持了叁個月，決定先做網約司機。
那年她45歲，掏了15萬買車，想節約租車成本，以後轉作私用。最初在滴滴，總接到起步價的小單，油門踩不停，就是沒有好單。她不明白為什麼，明明出車時間規律，守規矩，也沒被判罰過。
滴滴並不缺勤快的司機。其財報顯示，兩年前，在線時長超過8小時的“全職司機”就達到80萬。系統派單時，是在就近原則的基礎上，尋找口碑值最高的司機。而新手司機，不了解規則，幾次差錯，就會被系統判為劣質賬號，很難翻盤。
壹名乘客主動給司機好評，只能加0.25分，壹旦得到差評或投訴，會被扣掉4-16分不等。據晚點LatePost報道，司機每多拿壹分，都可能在所在城市的榜單超過數千人，接到好單的概率高。如果被扣分，排名可能下降數萬名。
滴滴對賬號管控嚴格，甚至催生出黑產。有司機在網上交流經驗，說花幾百塊找了黃牛，把賬號中因為違規操作導致的不良記錄消除，從頭開始，享受新手保護期。這種行為引起平台注意，2024年底，滴滴稱累計封禁使用作弊器的司機1.2萬人。
ID在安徽的司機評論說，自己因為壹次人車不符的誤操作，導致滴滴賬號永久封號。他想找黃牛解封，花了300。半個月裡，對方壹直找借口拖慢進度，最後賬號沒解封，錢也沒要回來。
養號失敗的司機，從滴滴“出局”，陸續湧入小平台。在2021年-2023年，滴滴因安全審查下架APP期間，據官方平台統計，新增了72家網約車公司，注冊門檻降低很多。
在網約車租賃公司工作的文哥注意到，2024年以前，來找他租車要入局的，多是要當全職司機的。而在過去壹年，很多小老板因為生意難做或資金中斷了，來過渡跑車。他們大多肆伍拾歲，進廠找不到工作，還有的征信已經花了。這樣的司機，是被新規限制，進不了滴滴的。
小平台的招募不斷出現在下沉渠道。有段時間，他每天都被入駐杭州的如祺出行刷屏，朋友圈的推廣寫著——注冊就免傭，跑壹單額外有獎勵。他去注冊了，這樣操作過拾幾家正在“爬坡”階段的平台，薅平台獎勵新人司機的羊毛。
劉志強是在朋友介紹下去了火箭平台。他跑了六年貨車，考慮安全問題，轉行開網約車，加入壹線城市的車隊。
這是平台運營商管理司機的組織，有壹套保底規則——每天拉夠35單，在線時長達12個小時，且達到保底流水的85%，車隊會補齊剩余的差價。不需要成本，但每月訂單量達到壹定門檻，才有資格參與這個游戲。
劉志強請車隊裡的老司機吃飯，請教跑車經驗。學到要在平台上“畫圈”，圈定接單范圍。
他只接壹個片區，這裡承接了互聯網公司聚集地外溢的打工人，單子基本在10公裡以內，不求價高，只圖量多。到晚上柒八點就能到35單，可以拿保底補貼，壹天賺1000塊。這樣的幸運，壹個月最多肆伍次。
很快，那些辦法似乎成了公開的秘密。到下班時間，寫字樓附近都停著網約車，劉志強接不到訂單。車隊裡，能單量達標的人也在變少。
行業裡總訂單量在下滑。7月至9月是旺季，但根據交通運輸部公布數據，2025年，這期間每個月的訂單總量都比去年少了兩億以上。多地發布了網約車行業風險預警，由於運力飽和，提醒謹慎入行。
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