[深夜八卦] 奢華旅游升溫,飛機制造商瞄准亞洲超級富豪
灣流是世界上最大的私人飛機制造商之壹。
簡潔的線條、流暢的機翼和寬大的橢圓形舷窗：灣流G700是新加坡航展上最引人注目的飛機之壹，新加坡航展是亞洲規模最大的航空航天和國防貿易展。
停放在停機坪壹個較為安靜的角落，遠離客機和龐大的軍用飛機，它吸引了長長的隊伍在烈日下排隊，只為壹睹其內部風采——這顯示出全球頂尖私人飛機制造商持續受到關注。
隊伍移動緩慢。機艙內仍在進行銷售洽談，客戶們正在考慮購買這架價值數千萬美元的飛機。
步入機艙，魅力瞬間撲面而來。陽光透過幾乎全景的舷窗灑落在淺色皮革座椅和拋光木飾面上。
工作人員將客艙描述為擁有多個“起居區”：壹個配備沙發和電視櫃，而位於後部的臥室則被他們稱為“帶淋浴的豪華套房”。
這不僅是奢華的體現，更反映了航空業的廣泛轉變。當商業航空公司繼續追逐龐大的客運量時，私人飛機制造商則將目光投向了壹個規模小得多但財富高得多的客戶群。
數據也印證了這個趨勢。根據航空情報公司WingX預測，2025年全球私人飛機飛行次數將達到約370萬次，比2024年增加5%，並較疫情前高出約35%。
2020年至2025年間，全球超高淨值人士（定義為淨資產超過3000萬美元（2220萬英鎊）的人士）的數量也增加了70%以上。
“我們看到，大型企業和高淨值人士的公務機需求正在發生巨大變化，”灣流公司全球銷售主管斯科特·尼爾（Scott Neal）表示。
“越來越多的公司在全球范圍內開展業務，他們需要前往更多地方，而最有效率的方式就是乘坐商務飛機。”
灣流（Gulfstream）並非孤軍奮戰：包括達梭（Dassault）、龐巴迪（Bombardier）、巴西航空工業公司（Embraer）以及生產塞斯納飛機的德事隆航空（Textron）在內的競爭對手都在該領域展開角逐。
但並非所有人都對此趨勢表示歡迎，對該行業許多批評中環境問題是焦點之壹。
法國達梭航空公司正力推其“獵鷹”公務機。
然而，飛機制造商已嗅到商機。航空公司——尤其是經營長途航線並提供全方位服務的業者——通常利潤率偏低。
根據國際航空運輸協會（IATA）的資料，航空公司通常從營運中獲利甚微，往往只比支出高出2%到4%。
相比之下，私人飛機雖然銷售數量不多，但售價極高。飛機制造商也能透過售後支援、零件與維護計劃獲利。
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