2026年 中國車圈大佬們終於學會"閉嘴"
這種傳播方式，讓奇瑞的品牌口碑和尹同躍的個人公關風險存在壹定的物理隔離，任何壹方塌房了，都有回旋余地。
比亞迪與吉利則把這套邏輯發揮到另壹個高度。
你會發現，王傳福與李書福近兩年已經很少發聲，反而是李雲飛與楊學良成了“代言人”。這種設計的考量是：由於發聲的並不是老板本人，即便“代言人”言論失當，品牌也有壹定的修補和切割空間，最壞的結果無非是公關部道歉然後“代言人”調崗，品牌層面損失有限。
另外，假設競爭對手利用流量優勢抹黑本品牌，老板下場反擊會顯得格局狹窄，還會給對手提供強行捆綁的機會，而“代言人”就可以放開手腳瓦解競對手的敘事，比如李雲飛就曾經多次公開舉報“黑公關”，楊學良也曾經多次在微博直接糾正博主對吉利品牌架構的誤判。
賈國龍和羅永浩關於“預制菜”的網絡斗法，就是某種反面案例。
事實上，絕大多數中國車企高管並非天才，沒有馬斯克那種可以對沖性格缺陷的頂級成就，強行在網友面前立壹個真性情或反骨人設，最後往往只會被認為是“老登的自我膨脹”。
“當網紅”不是萬能的流量春藥，反而是昂貴的易碎品，這是很多車企高管後知後覺才明白的道理。
老畢說：
車圈大佬對“當網紅”這件事祛魅，本質來說是好的，無論任何時代最好的IP永遠是產品本身。用戶或許會因為某種原因關注你，但需要付款的時候，考慮的仍然是“產品力值不值”，而非“你在鏡頭前會不會表演”。
發聲需要勇氣，但閉嘴需要智慧，低頭看路、彎腰幹活比什麼都強。
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比亞迪與吉利則把這套邏輯發揮到另壹個高度。
你會發現，王傳福與李書福近兩年已經很少發聲，反而是李雲飛與楊學良成了“代言人”。這種設計的考量是：由於發聲的並不是老板本人，即便“代言人”言論失當，品牌也有壹定的修補和切割空間，最壞的結果無非是公關部道歉然後“代言人”調崗，品牌層面損失有限。
另外，假設競爭對手利用流量優勢抹黑本品牌，老板下場反擊會顯得格局狹窄，還會給對手提供強行捆綁的機會，而“代言人”就可以放開手腳瓦解競對手的敘事，比如李雲飛就曾經多次公開舉報“黑公關”，楊學良也曾經多次在微博直接糾正博主對吉利品牌架構的誤判。
賈國龍和羅永浩關於“預制菜”的網絡斗法，就是某種反面案例。
事實上，絕大多數中國車企高管並非天才，沒有馬斯克那種可以對沖性格缺陷的頂級成就，強行在網友面前立壹個真性情或反骨人設，最後往往只會被認為是“老登的自我膨脹”。
“當網紅”不是萬能的流量春藥，反而是昂貴的易碎品，這是很多車企高管後知後覺才明白的道理。
老畢說：
車圈大佬對“當網紅”這件事祛魅，本質來說是好的，無論任何時代最好的IP永遠是產品本身。用戶或許會因為某種原因關注你，但需要付款的時候，考慮的仍然是“產品力值不值”，而非“你在鏡頭前會不會表演”。
發聲需要勇氣，但閉嘴需要智慧，低頭看路、彎腰幹活比什麼都強。
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