中国最大汽车城"停业店"扎堆:合资豪华迎闭店潮
巨山合盛汽车园已经消失不见，北京住总集团在此施工
与北京这样的超一线城市不同，三四线城市是另一番景象：汽车城依然安然挺立，且仍旧是当地居民购车最主要甚至唯一的途径。
在山东省潍坊市临朐县人气最旺的万达广场商场里，只有一楼摆放着一辆五菱的展车，且四周并无销售驻场，北上广常见的商超店在这里全无踪影。
湖南省岳阳市湘阴县健铭汽车城一位店主称，当地商场本就不多，近年更是“一个接一个倒闭”，城市里的商超店难以在县城复制。
这位店主进一步表示，过去汽车门店或许还处于分散状态，2022年开始，在政府要求下，全县的门店就全部迁到汽车城来了。
新势力走进汽车城
刘浩所在的本田门店已经开了18年。近几年，他眼见着人气日渐冷清。“也可能是因为我们品牌力下降了，毕竟现在便宜的新能源车太多了。”
退出和挺进在汽车城里同时发生。一边是传统品牌尤其合资品牌悄然闭店，另一边，新能源品牌正在紧锣密鼓占据新领地。
从亚市入口走进去，主干道两旁的门店包括方程豹、捷途、腾势、蔚来、大众、icar、极狐、奇瑞风云、广汽丰田、吉利银河、比亚迪、奇瑞、小鹏、理想等，其中新能源品牌已经占据过半。本田销售口中曾经开在吉利银河门店处的标致，如今则搬到了汽车城更外围的地方。
长期以来，造车新势力们效仿特斯拉，将城市核心商圈的直营体验店作为主要终端。与之相对应的是，传统车企的4S店由于需要同时配备销售展厅和维修车间，通常以“前店后厂”的形式布局于城郊的汽车城。
但近年来，新势力们的渠道模式正在发生改变。
2019年4月，小鹏宣布开放经销商和服务商加盟合作；2023年，小鹏开启“木星计划”，进一步放开经销商的加盟授权，用经销商逐步替代部分效率低下的直营店。在授权加盟的几种渠道类型中，小鹏销售服务中心的形态实际接近于传统4S店。小鹏官网显示，销售服务中心要求位于城市主流汽车商圈，整体实用面积在900平方米以上。
类似地，2024年，阿维塔基本完成将直营门店转化为经销商门店，仅在北上广三地保留少数直营门店。阿维塔中心这一渠道形态同样要求位于汽车商圈，满足客户下订、交付、维修服务功能。
极氪也在增加授权经销商门店“极氪家”在其渠道中的占比。2025年12月，北京榴乡桥、百旺绿谷、园博店3家“极氪家”同日亮相。其中，前两家分别位于宝辰汽车园、百旺绿谷汽车园，园博店虽然不在汽车园区，但同样与吉利、本田、捷途等品牌扎堆分布。
事实上，一旦车企希望将销售交付与售后服务的功能集中在单个门店上，所需面积必然决定其位于相对地广人稀的郊区，只能选址汽车商圈而非生活商圈。
和普通人眼中商超更“高端”的认知相反，江苏常州经销商李奇（化名）表示，要想在汽车城建4S店的话，成本实际远高于商超门店。
“租金一般跟门店面积有关，如果你开一个标准4S店，租金一年100多万元总是要的。但商圈租金很低的，在我们吾悦广场，租一年可能也就三十万左右。”李奇说，除租金外，装修成本和人力成本也差距明显。
他解释道，由于空间有限，商超的装修通常比较简单，而品牌对4S店的规模有明确要求。例如他所经营的品牌规定，4S店层高必须大于6米，门头大于16米，面积不能低于300平方米，员工至少得有50个以上。此外，4S店的物料必须从车企进货，“一个门头、立柱就好几十万，一个柜子2000多元，一把椅子好几百元”。
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