中国最大汽车城"停业店"扎堆:合资豪华迎闭店潮
进退之间，汽车城里在发生什么？
汽车城30年，命运的分岔
北辰亚市沃尔沃门店上面还贴着“全新XC90”的巨幅广告——这款车刚于2025年4月上市——店里却已经空无一物。
“关啦，干不下去了。”经过的工人大声道。
这样的场景如今在汽车城里反复上演。亚市里的本田销售刘浩（化名）说，自己来这里两年多，周遭的门店关了大约70%。
他指着外面的门店盘点道：之前的红旗换成了奇瑞风云；旁边的大众途锐、尚酷，现在变成了捷途；对面原先是标致，如今成了吉利银河；前几日，亚市的北京汽车经销商刚刚退网；而当下最宽阔热闹的比亚迪门店，三年前经营的还是另一个品牌。
关张的门店里，有的很快迎来新的品牌入驻，有的则就此空置。但整体而言，刘浩感受到，这里的人气正在逐渐变低。“汽车城肯定是变得萧条了，买车的人没有那么多了。现在是年底，本来应该人更多的。”
“跟前些年咋比？没法比。”亚市小卖部的阿婆感叹道。
北辰亚市始建立于1995年，是中国最早一批汽车城之一。彼时，汽车行业刚刚从计划经济向多元市场经济转轨，汽车产品的供应不再局限于机电公司，各类经销商和代理商开始兴起。出于发挥规模效应的考虑，店家们倾向于在同一片区域内扎堆卖车，汽车城也由此应运而生。
21世纪初，集整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈于一体的4S店开始遍地开花，为“大卖场”式的汽车城带来冲击。2005年发布的《汽车品牌销售管理实施办法》规定，一级经销商必须获得厂家的直接授权，没有得到直接授权的则只能作为许可经销商的二级以及三级代理商，进一步挤压以后者为主体的汽车城生存空间。
时过境迁，汽车城依然存在，但玩家正在变化。随着4S店的迅速发展，汽车城运营方不再将其视作“打擂台”的对手，而是逐渐引入大型经销商，使4S店成为汽车城里的一部分。2016年，北辰亚市183期全国汽车信息发布会宣布，庞大集团将入驻北辰亚市，这被视作亚市推行大经销商战略的重要一步。
在北京这座超一线城市里，汽车城人气的衰退肉眼可见。薛华（化名）在昌平区一家汽车城的门店干了十余年。从2020年开始，她感到生意也越来越不好做。2024年末，门店关了，她也就此与汽车城告别。
位于海淀区的巨山合盛汽车园变化更为彻底。这座2024年还在运营的汽车城如今已经变成一片荒地，北京住总集团正在此施工。
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