快了!加拿大准備恢復"發錢"買電車
CBC News 獲悉，聯邦政府正在敲定全國汽車產業戰略的同時，考慮重新推出針對電動車和插電式混合動力車的消費者補貼。
多名了解相關計劃的消息人士透露，由於他們未獲授權公開發言，CBC News 同意不披露其身份。消息人士表示，是否恢復補貼、以及是否會類似此前暫停的返現項目，目前仍未作出最終決定。
在被問及是否會重啟電動車補貼時，交通部長 Steven MacKinnon 周贰表示，“這方面接下來還會有更多消息。”
加拿大的零排放汽車補貼項目名為 iZEV，由於需求過於旺盛、資金用盡，已在壹年多前暫停。該項目此前為消費者購買電動車最高提供5.000加元補貼。
盡管環境部長 Julie Dabrusin 去年曾暗示，新的消費者返現補貼正在籌備中，但總理 Mark Carney 上任後的首份聯邦預算中並未提及電動車補貼，也沒有明確為該項目續撥資金。
壹名加拿大高級官員上個月表示，將於 2 月公布的汽車產業戰略，還會詳細說明政府如何處理已暫停的電動車銷售強制目標、電動車基礎設施建設，以及來自韓國、德國和中國等國家的投資。
這名官員是在 Carney 訪問北京後向記者作出上述表態的。訪問期間，加拿大總理同意每年允許最多 4.9 萬輛中國電動車以較低關稅進入加拿大;作為交換，中國同意取消或下調對部分加拿大農產品的關稅。
在周贰內閣會議前，工業部長 Mélanie Joly 沒有透露內閣將如何處理電動車補貼或加拿大的電動車銷售強制政策。她表示：“汽車產業戰略仍在制定中，這些都是我們正在分別討論的不同議題。”
電動車銷售強制目標仍在評估中
Carney 目前正面臨來自多個省政府、行業領袖以及保守黨的持續壓力，要求取消分階段的電動車銷售目標——即 2030 年新車銷量中 60% 為電動車，2035 年達到 100%。設立電動車銷售強制目標，原本是為了確保消費者能買到足夠多的零排放車型。
去年 9 月，Carney 以加拿大汽車行業已承受“極大壓力”，且正忙於應對美國總統唐納德·川普的關稅政策為由，暫停了 2026 年的目標，並啟動為期 60 天的審查。
加拿大汽車制造商協會(CVMA)總裁兼 CEO Brian Kingston 認為，在目前政府支持力度下，未來拾年內讓加拿大所有新車都變成電動車是不現實的。
Kingston 呼吁政府徹底取消電動車銷售強制政策，稱其與現有的尾氣排放法規重復。
在大型車企的壓力下，歐盟去年 12 月也提出計劃，放棄在拾年內全面禁止銷售燃油車的方案。
業內消息人士告訴 CBC News，聯邦政府已就如何改進加拿大乘用車和輕型卡車溫室氣體排放法規與相關利益方進行了磋商。這些法規主要限制汽車和卡車的污染排放水平。
消息人士稱，目前尚未作出任何決定。這些法規給予車企壹定靈活性來達標，比如：
提高發動機效率
銷售更多電動車
或從表現更好的車企購買排放積分
但與銷售強制目標不同的是，這些法規並不能保證加拿大消費者壹定買得到電動車。
充電站合作方案浮出水面
消息人士表示，政府也在單獨解決阻礙部分加拿大人購買電動車的壹大顧慮：擔心充電站不夠多，半路沒電到不了目的地。聯邦政府正在研究與各方合作，在需求真正爆發前先建設更多充電站。
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多名了解相關計劃的消息人士透露，由於他們未獲授權公開發言，CBC News 同意不披露其身份。消息人士表示，是否恢復補貼、以及是否會類似此前暫停的返現項目，目前仍未作出最終決定。
在被問及是否會重啟電動車補貼時，交通部長 Steven MacKinnon 周贰表示，“這方面接下來還會有更多消息。”
加拿大的零排放汽車補貼項目名為 iZEV，由於需求過於旺盛、資金用盡，已在壹年多前暫停。該項目此前為消費者購買電動車最高提供5.000加元補貼。
盡管環境部長 Julie Dabrusin 去年曾暗示，新的消費者返現補貼正在籌備中，但總理 Mark Carney 上任後的首份聯邦預算中並未提及電動車補貼，也沒有明確為該項目續撥資金。
壹名加拿大高級官員上個月表示，將於 2 月公布的汽車產業戰略，還會詳細說明政府如何處理已暫停的電動車銷售強制目標、電動車基礎設施建設，以及來自韓國、德國和中國等國家的投資。
這名官員是在 Carney 訪問北京後向記者作出上述表態的。訪問期間，加拿大總理同意每年允許最多 4.9 萬輛中國電動車以較低關稅進入加拿大;作為交換，中國同意取消或下調對部分加拿大農產品的關稅。
在周贰內閣會議前，工業部長 Mélanie Joly 沒有透露內閣將如何處理電動車補貼或加拿大的電動車銷售強制政策。她表示：“汽車產業戰略仍在制定中，這些都是我們正在分別討論的不同議題。”
電動車銷售強制目標仍在評估中
Carney 目前正面臨來自多個省政府、行業領袖以及保守黨的持續壓力，要求取消分階段的電動車銷售目標——即 2030 年新車銷量中 60% 為電動車，2035 年達到 100%。設立電動車銷售強制目標，原本是為了確保消費者能買到足夠多的零排放車型。
去年 9 月，Carney 以加拿大汽車行業已承受“極大壓力”，且正忙於應對美國總統唐納德·川普的關稅政策為由，暫停了 2026 年的目標，並啟動為期 60 天的審查。
加拿大汽車制造商協會(CVMA)總裁兼 CEO Brian Kingston 認為，在目前政府支持力度下，未來拾年內讓加拿大所有新車都變成電動車是不現實的。
Kingston 呼吁政府徹底取消電動車銷售強制政策，稱其與現有的尾氣排放法規重復。
在大型車企的壓力下，歐盟去年 12 月也提出計劃，放棄在拾年內全面禁止銷售燃油車的方案。
業內消息人士告訴 CBC News，聯邦政府已就如何改進加拿大乘用車和輕型卡車溫室氣體排放法規與相關利益方進行了磋商。這些法規主要限制汽車和卡車的污染排放水平。
消息人士稱，目前尚未作出任何決定。這些法規給予車企壹定靈活性來達標，比如：
提高發動機效率
銷售更多電動車
或從表現更好的車企購買排放積分
但與銷售強制目標不同的是，這些法規並不能保證加拿大消費者壹定買得到電動車。
充電站合作方案浮出水面
消息人士表示，政府也在單獨解決阻礙部分加拿大人購買電動車的壹大顧慮：擔心充電站不夠多，半路沒電到不了目的地。聯邦政府正在研究與各方合作，在需求真正爆發前先建設更多充電站。
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