暈!加航的客服人員有可能要罷工了
現在加拿大旅客對“罷工”壹詞高度敏感，過去幾年，航空公司與各工會之間的合同糾紛導致了大量航班延誤與取消。加拿大最大的兩家航空公司——加拿大航空和西捷航空——由於飛行員與空乘人員的合同到期，都導致了航班的混亂與取消。
最令人印象深刻的是去年8月代表加航空乘人員的工會舉行罷工 ，當時正值暑假旅行的高峰期，導致全國范圍內的航班連續數日大規模取消。
Unifor Local 2002 代表約 5,826 名加航的客戶服務人員，與加航的合同將於 2 月 28 日到期，他們希望看到合同發生重大變化。
工會發言人在壹封電子郵件聲明中說，合同到期後，雙方可以在《加拿大勞動法》的保護下繼續進行談判，因為“集體談判本身沒有固定的時間長度——只要取得進展，談判就會繼續進行”。
但如果談判未能達成協議，任何壹方都可以請求聯邦調解。調解期通常最長為60天，之後在調解員提交報告後，會有21天的冷靜期。
工會何時可以采取罷工行動？
只有在上述所有步驟完成後，罷工才有可能發生。工會表示“現在猜測罷工日期還為時過早”。目前的重點是“協商達成公平的協議，而不是采取罷工行動”。
任何罷工行動都需要“精心策劃”，具體形式以及對運營的影響，將取決於多種因素。
“我們的目標不是擾亂公眾出行。我們的目標是達成壹項協商壹致的解決方案，既能認可我們成員所做的關鍵工作，又能讓加航繼續安全可靠地運營”。
工會為什麼要罷工？
客服人員希望公司能像目前航空業其他公司壹樣，進行類似的改進。他們最關心的問題包括：“公平的工資、防止疲勞的保障、工作穩定性、對資歷的尊重，以及有利於安全與長期可持續發展的工作條件”。
根據新聞稿，加航 2025年第贰季度業績顯示，其運營收入強勁增長，“超過56億加元，比上年增長1.13億加元”。
工會成員希望他們與航空公司達成的協議能夠體現他們在航空公司取得財務成功中所做出的貢獻，尤其是在疫情期間他們做出了犧牲之後。
加航客服人員的職責是什麼？
除了辦理登記手續與登機之外，工會指出，還有許多“公眾很少看到的、對安全至關重要的監管職責”，包括：
在簽署最後壹份合同之前，加航的空乘人員發起了壹項名為“無償工作不予容忍”的運動，旨在引起人們對員工穿著制服無償工作時間的關注。
同樣，客戶服務人員的大部分工作也是在巨大的壓力下進行的，“包括輪班前後穿著制服的無償工作時間，以及為滿足嚴格的監管要求而進行的持續強制性培訓”。
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最令人印象深刻的是去年8月代表加航空乘人員的工會舉行罷工 ，當時正值暑假旅行的高峰期，導致全國范圍內的航班連續數日大規模取消。
Unifor Local 2002 代表約 5,826 名加航的客戶服務人員，與加航的合同將於 2 月 28 日到期，他們希望看到合同發生重大變化。
工會發言人在壹封電子郵件聲明中說，合同到期後，雙方可以在《加拿大勞動法》的保護下繼續進行談判，因為“集體談判本身沒有固定的時間長度——只要取得進展，談判就會繼續進行”。
但如果談判未能達成協議，任何壹方都可以請求聯邦調解。調解期通常最長為60天，之後在調解員提交報告後，會有21天的冷靜期。
工會何時可以采取罷工行動？
只有在上述所有步驟完成後，罷工才有可能發生。工會表示“現在猜測罷工日期還為時過早”。目前的重點是“協商達成公平的協議，而不是采取罷工行動”。
任何罷工行動都需要“精心策劃”，具體形式以及對運營的影響，將取決於多種因素。
“我們的目標不是擾亂公眾出行。我們的目標是達成壹項協商壹致的解決方案，既能認可我們成員所做的關鍵工作，又能讓加航繼續安全可靠地運營”。
工會為什麼要罷工？
客服人員希望公司能像目前航空業其他公司壹樣，進行類似的改進。他們最關心的問題包括：“公平的工資、防止疲勞的保障、工作穩定性、對資歷的尊重，以及有利於安全與長期可持續發展的工作條件”。
根據新聞稿，加航 2025年第贰季度業績顯示，其運營收入強勁增長，“超過56億加元，比上年增長1.13億加元”。
工會成員希望他們與航空公司達成的協議能夠體現他們在航空公司取得財務成功中所做出的貢獻，尤其是在疫情期間他們做出了犧牲之後。
加航客服人員的職責是什麼？
除了辦理登記手續與登機之外，工會指出，還有許多“公眾很少看到的、對安全至關重要的監管職責”，包括：
- 核實旅行和移民文件
- 確保飛機重量與平衡要求得到滿足
- 與機組人員與地面操作人員協調
- 應對影響數百名乘客的航班延誤問題
- 處理醫療情況、無人陪伴未成年人和殘疾乘客
- 安全問題
- 經常充當第壹響應者
在簽署最後壹份合同之前，加航的空乘人員發起了壹項名為“無償工作不予容忍”的運動，旨在引起人們對員工穿著制服無償工作時間的關注。
同樣，客戶服務人員的大部分工作也是在巨大的壓力下進行的，“包括輪班前後穿著制服的無償工作時間，以及為滿足嚴格的監管要求而進行的持續強制性培訓”。
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