[加州] 加州將開征"裡程稅"!曝兩車家庭每年繳納金額
去年我們曾報道過，由於加州政府強推電動車，導致加州政府無法從汽油交易中收到足夠的燃油稅，因此加州准備開征裡程稅，從去年5月開始試點。
如今，這個試點項目已經形成AB 1421法案，周肆在州議會繼續推進，要求加州交通委員會和州交通局繼續研究基於裡程的道路使用費（road usage charge）。
值得壹提的是，為了避免赤裸裸地提“裡程稅”導致民眾反感，民主黨人采取“溫水煮青蛙”的方式，提出的是延長“道路使用費技術咨詢委員會”（Road Usage Charge Technical Advisory Committee）至2035年1月1日，並要求加州交通委員會整合現有研究，向立法機構提交壹份報告。
該報告將於2027年1月1日前完成，內容包括分析裡程收費對低收入司機、商用車輛、電動汽車的影響，以及如何避免與汽油稅雙重征收等問題。
提出AB 1421法案的民主黨眾議員洛裡·威爾遜（Lori Wilson）強調，該法案僅是“研究和推薦”，旨在應對“交通運輸資金體系日益不穩定、不公平、不可持續”的現實。
強推電動車 燃油稅收入銳減
加州信誓旦旦地要在2035年前禁止銷售燃油車，這種激進的政策，除了給普通人造成嚴重的經濟負擔外，也讓傳統的燃油稅收入銳減。
根據壹份資料顯示，目前加州征收的汽油稅在美國遙遙領先，每加侖汽油中包含了約1.3美元的稅。也就是說，如果您加滿壹箱油15加侖的話，大概要繳納19.5美元的稅。
加州政府每年可從燃油中征收80億至100億美元的資金，但是隨著強制推廣電動車，汽油銷量驟減，燃油稅收入也下降，加州政府不得不從其他方面來加稅，彌補燃油稅的缺口。
推出“裡程稅”，就是彌補燃油稅缺口的壹個重要方式。批評者警告，裡程稅若實施，稅率可能在每英裡2至9美分之間。
值得壹提的是，在現有的方案中，目前燃油車的車主沒有豁免，也就是燃油車車主要同時繳納燃油稅和“裡程稅”。
以加州司機年均行駛約11,400英裡計算，每年額外支出可能達228至1026美元。更激進的估計（如某些保守派團體）稱，若稅率達6至9美分/英裡，年支出可達900至1200美元，相當於汽油稅額外上漲87美分至1.15美元/加侖。
反對無效 壹個家庭每年或交4200美元
共和黨陣營迅速發起猛烈抨擊。眾議員亞歷山德拉·馬塞多（Alexandra Macedo）表示：“這項政策對農村居民和長途通勤者的影響尤為嚴重。它讓富裕的電動汽車車主受益，而普通加州居民則蒙受損失。我們已經繳納了全美最高的汽油稅，不應該再額外征收裡程稅。”她在社交媒體和公開場合強調，此舉將加劇城鄉差距，並懲罰依賴汽車的工薪階層。
舊金山加州共和黨代表布魯斯·盧（Bruce Lou）在X平台上寫道：“這項按裡程征收的稅款，是在全國最高的汽油稅之外額外征收的。公民不應該被當作自動取款機對待。”
聖地亞哥共和黨眾議員卡爾·德馬約（Carl DeMaio）在州議會發言中痛斥：“把汽車稅、燃油稅和這項新的裡程稅加起來，壹個擁有兩輛車、父母雙方都開車的工薪家庭，每年可能要被迫向加州政府繳納4200美元，僅僅是為了享受在糟糕的道路上行駛的特權。我們到底是怎麼想的？”
加裝GPS 監控加州人的出行
隱私和實施難題成為反對核心。批評者指出，追蹤每位司機的裡程需依賴GPS、車載設備或手機應用，這將建立龐大數據庫，記錄駕駛路線，可能侵犯個人隱私。
眾議員達雷爾·伊薩（Darrell Issa）警告：“為了征收這項稅款，政府將建立壹個數據庫，記錄汽車的行駛路線，教堂？政治集會？射擊場？快餐店？”此外，外州司機、農村低收入家庭、賬單錯誤等問題也將復雜化執行。
周六，反對者在薩克拉門托加州博覽會集會，收集簽名反對包括裡程稅在內的壹系列民主黨稅收措施。請願者呼吁“拯救13號提案”和“停止增加銷售稅、房產稅和裡程稅”。奇科（Chico）居民謝裡·安·洛倫佐（Sherrie Ann Lorenzo）表示：“我當時非常緊張和不安，因為我開車裡程很多。我不想因為開車而被征稅。這是我的自由。我以為我住在自由之鄉呢。”
不過，提案的民主黨議員威爾遜反駁稱，反對聲音多出於黨派偏見。她承諾在參議院階段修改法案，確保不會雙重征稅，並研究低收入司機（常開低效舊車、行駛更遠距離）的公平性問題。她強調：“AB 1421問了壹個基本公平問題：如何確保所有駕車者公平付費，不多不少？”
目前，AB 1421已通過眾議院第叁讀（49-21），進入參議院。共和黨人提出修正案禁止地方或州實施裡程稅，但遭民主黨多數否決。加州共和黨領袖希思·弗洛拉（Heath Flora）稱：“我們已付全美最高汽油稅，現在薩克拉門托又想為每英裡開車加稅。這顯示政客與工薪家庭現實脫節。”
不知道大家怎麼看？歡迎在評論區留言討論。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
如今，這個試點項目已經形成AB 1421法案，周肆在州議會繼續推進，要求加州交通委員會和州交通局繼續研究基於裡程的道路使用費（road usage charge）。
值得壹提的是，為了避免赤裸裸地提“裡程稅”導致民眾反感，民主黨人采取“溫水煮青蛙”的方式，提出的是延長“道路使用費技術咨詢委員會”（Road Usage Charge Technical Advisory Committee）至2035年1月1日，並要求加州交通委員會整合現有研究，向立法機構提交壹份報告。
該報告將於2027年1月1日前完成，內容包括分析裡程收費對低收入司機、商用車輛、電動汽車的影響，以及如何避免與汽油稅雙重征收等問題。
提出AB 1421法案的民主黨眾議員洛裡·威爾遜（Lori Wilson）強調，該法案僅是“研究和推薦”，旨在應對“交通運輸資金體系日益不穩定、不公平、不可持續”的現實。
強推電動車 燃油稅收入銳減
加州信誓旦旦地要在2035年前禁止銷售燃油車，這種激進的政策，除了給普通人造成嚴重的經濟負擔外，也讓傳統的燃油稅收入銳減。
根據壹份資料顯示，目前加州征收的汽油稅在美國遙遙領先，每加侖汽油中包含了約1.3美元的稅。也就是說，如果您加滿壹箱油15加侖的話，大概要繳納19.5美元的稅。
加州政府每年可從燃油中征收80億至100億美元的資金，但是隨著強制推廣電動車，汽油銷量驟減，燃油稅收入也下降，加州政府不得不從其他方面來加稅，彌補燃油稅的缺口。
推出“裡程稅”，就是彌補燃油稅缺口的壹個重要方式。批評者警告，裡程稅若實施，稅率可能在每英裡2至9美分之間。
值得壹提的是，在現有的方案中，目前燃油車的車主沒有豁免，也就是燃油車車主要同時繳納燃油稅和“裡程稅”。
以加州司機年均行駛約11,400英裡計算，每年額外支出可能達228至1026美元。更激進的估計（如某些保守派團體）稱，若稅率達6至9美分/英裡，年支出可達900至1200美元，相當於汽油稅額外上漲87美分至1.15美元/加侖。
反對無效 壹個家庭每年或交4200美元
共和黨陣營迅速發起猛烈抨擊。眾議員亞歷山德拉·馬塞多（Alexandra Macedo）表示：“這項政策對農村居民和長途通勤者的影響尤為嚴重。它讓富裕的電動汽車車主受益，而普通加州居民則蒙受損失。我們已經繳納了全美最高的汽油稅，不應該再額外征收裡程稅。”她在社交媒體和公開場合強調，此舉將加劇城鄉差距，並懲罰依賴汽車的工薪階層。
舊金山加州共和黨代表布魯斯·盧（Bruce Lou）在X平台上寫道：“這項按裡程征收的稅款，是在全國最高的汽油稅之外額外征收的。公民不應該被當作自動取款機對待。”
聖地亞哥共和黨眾議員卡爾·德馬約（Carl DeMaio）在州議會發言中痛斥：“把汽車稅、燃油稅和這項新的裡程稅加起來，壹個擁有兩輛車、父母雙方都開車的工薪家庭，每年可能要被迫向加州政府繳納4200美元，僅僅是為了享受在糟糕的道路上行駛的特權。我們到底是怎麼想的？”
加裝GPS 監控加州人的出行
隱私和實施難題成為反對核心。批評者指出，追蹤每位司機的裡程需依賴GPS、車載設備或手機應用，這將建立龐大數據庫，記錄駕駛路線，可能侵犯個人隱私。
眾議員達雷爾·伊薩（Darrell Issa）警告：“為了征收這項稅款，政府將建立壹個數據庫，記錄汽車的行駛路線，教堂？政治集會？射擊場？快餐店？”此外，外州司機、農村低收入家庭、賬單錯誤等問題也將復雜化執行。
周六，反對者在薩克拉門托加州博覽會集會，收集簽名反對包括裡程稅在內的壹系列民主黨稅收措施。請願者呼吁“拯救13號提案”和“停止增加銷售稅、房產稅和裡程稅”。奇科（Chico）居民謝裡·安·洛倫佐（Sherrie Ann Lorenzo）表示：“我當時非常緊張和不安，因為我開車裡程很多。我不想因為開車而被征稅。這是我的自由。我以為我住在自由之鄉呢。”
不過，提案的民主黨議員威爾遜反駁稱，反對聲音多出於黨派偏見。她承諾在參議院階段修改法案，確保不會雙重征稅，並研究低收入司機（常開低效舊車、行駛更遠距離）的公平性問題。她強調：“AB 1421問了壹個基本公平問題：如何確保所有駕車者公平付費，不多不少？”
目前，AB 1421已通過眾議院第叁讀（49-21），進入參議院。共和黨人提出修正案禁止地方或州實施裡程稅，但遭民主黨多數否決。加州共和黨領袖希思·弗洛拉（Heath Flora）稱：“我們已付全美最高汽油稅，現在薩克拉門托又想為每英裡開車加稅。這顯示政客與工薪家庭現實脫節。”
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