中國3大航空 率先轉虧為盈並不是國航
大陸叁大航空公司中國國際航空、中國東方航空和中國南方航空相繼發布2025年度業績預報。 其中，南航預計淨利潤人民幣8億元至10億元（約新台幣45億元），率先轉虧為盈。 國航和東航預計仍出現虧損，但整體業績已回暖。
叁大航空公司其實在去年第3季已實現集體盈利，但在上半年虧損及第4季受中日航線減班的影響，加劇這些航空公司的經營壓力。
南航扣除非經常性損益後的淨利潤為人民幣1.3億-1.9億元;東航歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的虧損人民幣27億-33億元，該數值在2024年為虧損人民幣49.83億元;國航歸屬於上市公司股東扣除非經常性損益後的虧損為人民幣19億-27億元，該數值在2024年為虧損人民幣25.4億元。
關於虧損的原因，東航和國航說，公司報告期內轉回部分前期可抵扣虧損形成的遞延所得稅資產，增加所得稅費用; 業績改善則是因為持續調整航線網布局、精准投放運力等。
叁大航司在2025年持續加開國際航線，東航新開24條國際航線，南航新開及復航40多條國際航線，國航則開通前往俄羅斯、加拿大等地12條國際航線。 業界人士分析，國際航線恢復壹方面能夠提升廣體客機的利用率，另壹方面能夠減少國內運力投入，壹定程度緩解市場激烈競爭。
實際上，叁大航司在去年第3季已因載客率提高、航油價格下跌等原因集體實現盈利，是中國民航業自疫情以來少有的好表現。
不過在中日關系因日本首相高市早苗“台灣有事論”不斷惡化的背景下，大陸官方要求航空公司減少赴日航班。 分析指出，相關舉措可能加劇中國航空公司的季節性疲軟，也更難實現六年來的首次年度盈利。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
叁大航空公司其實在去年第3季已實現集體盈利，但在上半年虧損及第4季受中日航線減班的影響，加劇這些航空公司的經營壓力。
南航扣除非經常性損益後的淨利潤為人民幣1.3億-1.9億元;東航歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的虧損人民幣27億-33億元，該數值在2024年為虧損人民幣49.83億元;國航歸屬於上市公司股東扣除非經常性損益後的虧損為人民幣19億-27億元，該數值在2024年為虧損人民幣25.4億元。
關於虧損的原因，東航和國航說，公司報告期內轉回部分前期可抵扣虧損形成的遞延所得稅資產，增加所得稅費用; 業績改善則是因為持續調整航線網布局、精准投放運力等。
叁大航司在2025年持續加開國際航線，東航新開24條國際航線，南航新開及復航40多條國際航線，國航則開通前往俄羅斯、加拿大等地12條國際航線。 業界人士分析，國際航線恢復壹方面能夠提升廣體客機的利用率，另壹方面能夠減少國內運力投入，壹定程度緩解市場激烈競爭。
實際上，叁大航司在去年第3季已因載客率提高、航油價格下跌等原因集體實現盈利，是中國民航業自疫情以來少有的好表現。
不過在中日關系因日本首相高市早苗“台灣有事論”不斷惡化的背景下，大陸官方要求航空公司減少赴日航班。 分析指出，相關舉措可能加劇中國航空公司的季節性疲軟，也更難實現六年來的首次年度盈利。
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