[李嘉诚] 巴拿马法院宣布李嘉诚合同违法 美拿回港口控制权

交易估值:约228亿美元。


对长和而言,这是在日益紧张的地缘政治环境中套现离场、降低风险的绝佳机会;对美国而言,由贝莱德牵头收购巴拿马港口,将一举消除“中国控制运河”的战略焦虑,是外交和商业的双重胜利。

但国家开始关注这笔交易的潜在影响。

中国市监局从反垄断和产业安全的角度介入审查,重点关注该交易是否可能在长期内影响国家层面的航运体系稳定,以及全球物流通道的安全性与可控性。

需要强调的是,这一审查并不意味着否定市场化交易本身。

中国并未反对资产出售,也并非拒绝市场定价,更不存在不许别人买卖的立场。

相反,在整个过程中,中方处理问题的方式本身是高度商业化、市场化的。

逻辑其实非常简单:

既然这是一次市场化的资产交易——

既然长江和记愿意卖,

既然贝莱德牵头的财团愿意买,

那么在同一市场规则下,中国资本同样有权参与竞争、合理出价。

在这一思路下,中远海运参与了交易。

但,贝莱德和MSC无法接受。

2025年7月27日,排他性谈判期结束,交易宣告流产。

交易失败后,长江和记宣布将寻找“主要战略投资者”(如中远海运)作为合作伙伴。美国意识到,如果不采取极端手段,巴拿马港口不仅不会回到西方手中,反而可能从一家私营港资企业(长和)转移到一家中国央企(中远)手中。这直接促使了美国对巴拿马施加极限压力,要求彻底废除特许权合同

2026年1月


最高法院裁定“违法”:在程序上,企业只能向法院申请对判决内容进行澄清,但不存在上诉空间;在实质上,这意味着PPC继续运营港口的法律基础被彻底掏空。

对美国而言,利用巴拿马最高法院废除合同是成本最低的方案。它避免了美国直接进行资产没收的恶名,同时达到了直接没收企业海外资产的目的。

经济影响

这份裁决给全球航运业和巴拿马经济留下了巨大的不确定性。

巴尔博亚和克里斯托瓦尔港是西半球最重要的转运枢纽之一:PPC目前虽然仍在运营,但已失去法律依据。如果长江和记决定立即撤资、停止系统维护或撤走关键设备(如岸桥控制软件),港口可能陷入瘫痪。

虽然巴拿马穆利诺总统暗示可能通过“公私合营”(PPP)模式接管港口,或者由国家临时托管。但寻找新的运营商(如DP World或马士基)需要时间,且任何新招标都将面临法律诉讼的阴影。

长江和记将面临巨额资产减记

交易中价值最高的巴拿马资产价值归零。长江和记不仅无法出售,还要面临巨额的资产减记。唯一的止损途径是向国际投资争端解决中心(ICSID)起诉巴拿马政府,这通常耗时数年,而且往往只能以赔偿收场而非取回资产。

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