金屬和內存大漲價 更像是對中國汽車業的壹場圍獵
為什麼我們這麼說呢？主要是這些上漲的原材料跟汽車行業關聯性太大了，很多價格上漲明顯的有色金屬，都是汽車制造過程當中非常關鍵的原材料，另外，內存價格的大幅上漲，也會推升汽車的整體制造成本。
我們以鋰電池為例，2025年1月1日到2026年1月23日，電池級碳酸鋰價格從每噸75700元人民幣(专题)飆升至175250元人民幣，同比漲幅達131.4%。
另外，因為內存條等壹些半導體價格的上漲，目前汽車半導體成本也迅速上升，尤其是那些智能化比較高的新能源汽車成本更是明顯上漲。
根據瑞銀的統計，在本輪價格飆升，壹輛具備相當智能水平的電動汽車DRAM組件成本直接由之前的700元人民幣左右上漲到目前的2000元人民幣左右，相當於本輪半導體價格上漲，已經導致汽車DRAM成本上漲了1300元人民幣左右。
將所有成本加在內，跟去年年初相比，今年制造壹輛新能源汽車的成本可能整體上漲3000元以上。
對這個成本上漲，國內很多汽車根本承受不起，因為目前國內大部分汽車品牌的單車利潤都很低，絕大多數都低於3000元，這意味著本輪價格上漲已經把絕大多數汽車廠家的利潤空間完全侵蝕了。
如果未來各類成本繼續上漲，各大汽車品牌的利潤空間還會進壹步壓縮，出現虧損的汽車廠家會越來越多，這對於國內汽車行業以來的說會面臨很大的挑戰。
面對這種困局，國內汽車廠家只有壹條出路，那就是上調價格，但壹旦上調價格之後，我們跟其他外國品牌的競爭優勢將會逐漸縮小，如此壹來，我國汽車出口增速肯定會放緩的。
所以本輪各類原材料以及零部件價格的上漲，對中國汽車完全是壹個非常精准的圍獵。
對此我們也只能說，國內汽車正在為前兩年的價格內卷付出代價，如果沒有無休止的內卷，汽車行業能夠繼續保持適當的利潤空間，就能夠應對更多不確定的因素，在抗擊外部圍剿上面也會更加游刃有余，只可惜，現在說什麼都晚了。
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另外，因為內存條等壹些半導體價格的上漲，目前汽車半導體成本也迅速上升，尤其是那些智能化比較高的新能源汽車成本更是明顯上漲。
根據瑞銀的統計，在本輪價格飆升，壹輛具備相當智能水平的電動汽車DRAM組件成本直接由之前的700元人民幣左右上漲到目前的2000元人民幣左右，相當於本輪半導體價格上漲，已經導致汽車DRAM成本上漲了1300元人民幣左右。
將所有成本加在內，跟去年年初相比，今年制造壹輛新能源汽車的成本可能整體上漲3000元以上。
對這個成本上漲，國內很多汽車根本承受不起，因為目前國內大部分汽車品牌的單車利潤都很低，絕大多數都低於3000元，這意味著本輪價格上漲已經把絕大多數汽車廠家的利潤空間完全侵蝕了。
如果未來各類成本繼續上漲，各大汽車品牌的利潤空間還會進壹步壓縮，出現虧損的汽車廠家會越來越多，這對於國內汽車行業以來的說會面臨很大的挑戰。
面對這種困局，國內汽車廠家只有壹條出路，那就是上調價格，但壹旦上調價格之後，我們跟其他外國品牌的競爭優勢將會逐漸縮小，如此壹來，我國汽車出口增速肯定會放緩的。
所以本輪各類原材料以及零部件價格的上漲，對中國汽車完全是壹個非常精准的圍獵。
對此我們也只能說，國內汽車正在為前兩年的價格內卷付出代價，如果沒有無休止的內卷，汽車行業能夠繼續保持適當的利潤空間，就能夠應對更多不確定的因素，在抗擊外部圍剿上面也會更加游刃有余，只可惜，現在說什麼都晚了。
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