金屬和內存大漲價 更像是對中國汽車業的壹場圍獵
然而從2021年之後，中國汽車出口量就會迅猛增長，不僅趕上了日本跟德國，更是大幅領先於日本。
至於2025年日本汽車出口量是多少？我們沒有看到具體的數據，但是2025年1到9月份，他們的汽車出口量只有300萬輛左右，預計全年的出口量估計也就400萬輛左右，這意味著目前中國汽車出口量差不多相當於日本的兩倍左右，這說明中國汽車對日本汽車的沖擊還是比較明顯的。
當然，除了日本汽車之外，包括德國汽車在內的壹些國際大廠同樣也受到影響。比如壹直以來在全國豪華市場當中大多數都以德系汽車為主，德系汽車在中國中高端市場更是占據了很大壹部分市場份額。
但最近幾年隨著國產中高端豪華品牌的崛起，國內的豪華汽車市場已經發生了很大的變化，尤其是在20萬到50萬這段區間，德系汽車逐漸丟失市場，國產汽車市場份額卻不斷攀升。
按照這種發展趨勢，未來德系、日系、美系、韓系、法系汽車在中國的市場估計會步履維艱的，甚至在國際市場都會面臨中國汽車品牌的正面競爭。
這估計是這些國際汽車大牌不願意看到的，對此，我覺得他們絕對不會坐以待斃，肯定會想方設法阻撓中國汽車的崛起。
比如之前有不少國家都對中國汽車加收關稅，提高報廢成本等方式試圖阻礙中國汽車的出口。
然而從2025年中國汽車出口的數據來看，他們這種方式好像行不通，中國汽車出口依然飆升。
而中國汽車之所以有如此勢如破竹的氣勢，其背後有壹個非常關鍵的因素是性價比，在同等條件下，中國國產品牌汽車價格明顯要比德系日系更有壹些優勢，這也是中國汽車能夠得到海外消費者認可的重要原因。
但中國汽車這種性價比其實也是有代價的，那就是汽車廠家的整體利潤相對比較低。
比如2025年我國汽車產業營收11.18萬億，同比增長7.1%，但汽車行業全年的利潤只有4610億元，同比增長0.6%，相當於2025年我國汽車行業的整體利潤率只有4.12%。
這裡面有不少汽車廠家實際都是處於虧損，大家都在拼價格，都在極致的壓供應鏈。
但這種價格內卷潛在的風險是非常大的，壹旦發生供應鏈價格上漲，原材料價格上漲，對汽車廠家的沖擊將是非常致命的。
我估計歐美其他汽車行業自然知道中國汽車行業的軟肋，所以如果他們能夠想方設法助推原材料價格的上漲和零部件價格的上漲，那對中國汽車產業將會造成巨大的沖擊。
正因為如此，我們有足夠的理由懷疑這壹輪全球有色金屬的大幅上漲以及內存的上漲，是不是壹場針對中國汽車行業的圍獵行為？
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