电动轮椅使用者:花了7年走出家门,现在被"打"回去
27岁的梁洁患有俗称“瓷娃娃”的成骨不全症，她在一些群里看到过伙伴们讨论电动轮椅行动受阻的信息，有人提到进医院看病因使用电动轮椅被阻拦在外，也有人说小区物业加装了监测设备，电动轮椅被监测成电动车，检测设备“嘀嘀嘀”响，电梯门无法关上。
根据2024年的《电动轮椅车》国家标准，电动轮椅车是指可由乘坐者或护理者操作、有一个或多个电机驱动、能电动控制速度、可使用手动或动力转向的供残障者使用的带有座椅支撑的轮式个人移动装置。
中国民用航空局及中国铁路对电动轮椅的使用都有清晰规定。多家航空公司答复新京报记者时表示，电动轮椅?必须托运，无法带入客舱。电动轮椅中的电池需要拆卸并携带进入客舱，如果携带单块电池，额定能量?不得超过300Wh?（瓦时，一种电能单位）。若携带两块，?每块?电池的额定能量均不得超过160Wh。?
铁路12306则表示，电动轮椅可以进入车厢，对电池没有具体规定，但带有牵引装置的轮椅不得进入车厢。
即使如此，在更加复杂的实践场景中，电动轮椅的使用者们总是会面临各种各样的进入难题。
棘手的电动牵引装置
多年来，梁洁依靠手动轮椅“行走”四方，2024年10月，因为手臂骨裂，她为自己的手动轮椅加装了电动牵引装置。
在最新的《电动轮椅车》国家标准中，加装了电动牵引装置的轮椅并不被包含在电动轮椅车范畴内，而是被民政部列入《中国康复辅助器具目录》，其名称为“手动轮椅附加小型电动牵引装置”。《中国康复辅助器具目录》对电池、最高时速等作出规定：“以可重复充电的电池组（容量小于等于500Wh）为动力单元，最高时速不超过25公里，最大输出功率不超过480W，总重量小于等于16公斤的轮式手把控制方向的手动轮椅附加牵引设备。主要材质为金属合金等。”
但在实践过程中，梁洁发现，“并不是每个地方都认民政部门的这个标准。”
2025年5月，梁洁坐着加装牵引装置的轮椅从北京准备乘高铁返回天津时，车站工作人员将她拦了下来，“说有内部规定不允许加装了牵引装置的轮椅进入车厢。”
梁洁将民政部的《目录》和牵引装置的质检报告提供给车站方，但仍然未获允许进入车厢。
▲梁洁使用的带有电动牵引装置的轮椅。受访者供图
车站给出的理由是，梁洁的电池容量大于100瓦时。根据国家铁路局、公安部2022年出台的《铁路旅客禁止、限制携带和托运物品目录》中“限制随身携带的物品”包括标志清晰的充电宝、锂电池，单块额定能量不超过100Wh，含有锂电池的电动轮椅除外。根据梁洁提供的检测报告，她的牵引头电池容量为280.8瓦时，超出了规定要求，且带有牵引装置的轮椅不被车站认定为电动轮椅。
她最终只能将牵引车头和电池一起卸下，暂存在车站的寄存服务处。
梁洁本以为问题出在电池上，但今年1月，她再一次乘坐高铁从天津前往北京，在武清站，工作人员告诉她，即使是没有安装电池的车头，也不被允许进入车厢。
在使用带有牵引装置的轮椅之前，梁洁一直使用手动轮椅，她并非没有考虑过市面上常规的电动轮椅，但对她来说，电动轮椅本身比较笨重，而梁洁身高只有一米二左右，普通的电动轮椅对她来说太大太宽，无法获得有效支撑，如果想要贴身定制，则需要花费大约几十万元。更要紧的是，电动轮椅的驱动比较靠前，如果要过坎，前轮容易被卡住，她听伙伴说过过坎时翻车和爬坡时翻车的事故。
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还没人说话啊，我想来说几句
根据2024年的《电动轮椅车》国家标准，电动轮椅车是指可由乘坐者或护理者操作、有一个或多个电机驱动、能电动控制速度、可使用手动或动力转向的供残障者使用的带有座椅支撑的轮式个人移动装置。
中国民用航空局及中国铁路对电动轮椅的使用都有清晰规定。多家航空公司答复新京报记者时表示，电动轮椅?必须托运，无法带入客舱。电动轮椅中的电池需要拆卸并携带进入客舱，如果携带单块电池，额定能量?不得超过300Wh?（瓦时，一种电能单位）。若携带两块，?每块?电池的额定能量均不得超过160Wh。?
铁路12306则表示，电动轮椅可以进入车厢，对电池没有具体规定，但带有牵引装置的轮椅不得进入车厢。
即使如此，在更加复杂的实践场景中，电动轮椅的使用者们总是会面临各种各样的进入难题。
棘手的电动牵引装置
多年来，梁洁依靠手动轮椅“行走”四方，2024年10月，因为手臂骨裂，她为自己的手动轮椅加装了电动牵引装置。
在最新的《电动轮椅车》国家标准中，加装了电动牵引装置的轮椅并不被包含在电动轮椅车范畴内，而是被民政部列入《中国康复辅助器具目录》，其名称为“手动轮椅附加小型电动牵引装置”。《中国康复辅助器具目录》对电池、最高时速等作出规定：“以可重复充电的电池组（容量小于等于500Wh）为动力单元，最高时速不超过25公里，最大输出功率不超过480W，总重量小于等于16公斤的轮式手把控制方向的手动轮椅附加牵引设备。主要材质为金属合金等。”
但在实践过程中，梁洁发现，“并不是每个地方都认民政部门的这个标准。”
2025年5月，梁洁坐着加装牵引装置的轮椅从北京准备乘高铁返回天津时，车站工作人员将她拦了下来，“说有内部规定不允许加装了牵引装置的轮椅进入车厢。”
梁洁将民政部的《目录》和牵引装置的质检报告提供给车站方，但仍然未获允许进入车厢。
▲梁洁使用的带有电动牵引装置的轮椅。受访者供图
车站给出的理由是，梁洁的电池容量大于100瓦时。根据国家铁路局、公安部2022年出台的《铁路旅客禁止、限制携带和托运物品目录》中“限制随身携带的物品”包括标志清晰的充电宝、锂电池，单块额定能量不超过100Wh，含有锂电池的电动轮椅除外。根据梁洁提供的检测报告，她的牵引头电池容量为280.8瓦时，超出了规定要求，且带有牵引装置的轮椅不被车站认定为电动轮椅。
她最终只能将牵引车头和电池一起卸下，暂存在车站的寄存服务处。
梁洁本以为问题出在电池上，但今年1月，她再一次乘坐高铁从天津前往北京，在武清站，工作人员告诉她，即使是没有安装电池的车头，也不被允许进入车厢。
在使用带有牵引装置的轮椅之前，梁洁一直使用手动轮椅，她并非没有考虑过市面上常规的电动轮椅，但对她来说，电动轮椅本身比较笨重，而梁洁身高只有一米二左右，普通的电动轮椅对她来说太大太宽，无法获得有效支撑，如果想要贴身定制，则需要花费大约几十万元。更要紧的是，电动轮椅的驱动比较靠前，如果要过坎，前轮容易被卡住，她听伙伴说过过坎时翻车和爬坡时翻车的事故。
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