美致67死撞機調查結論公布,存在"系統性失誤"
美國國家運輸安全委員會近日表示，2025年1月底發生在華盛頓裡根國家機場附近空域的客機軍機相撞事故源於“系統性失誤”，而這壹悲劇原本“可以避免”。
這是該機構在歷時壹年的調查結束後公布的結論。美國國家運輸安全委員會主席珍妮弗·霍門迪本月27日在壹場會議上表示，深層次、根本性的系統性失誤、系統缺陷相互疊加，最終造成了這場“毀滅性的悲劇”。
霍門迪在會議間隙接受媒體采訪時直言，讓壹條直升機航線穿越華盛頓裡根國家機場的33號跑道，而直升機與民航客機之間的垂直間隔只有約23米，這樣的間隔距離在空域中任何地方都不可接受。33號跑道正是當時失事客機准備降落的跑道。
霍門迪嚴厲批評了美國聯邦航空局的不作為。她指出，美國聯邦航空局近年來收到80多起直升機與客機之間險些相撞的報告，“數據已經在系統中”，但該局卻未針對機場空中交通管制員的擔憂采取行動。她指出，這場致命事故原本“可以避免”。
據披露的事故調查報告內容，多種因素很可能共同導致了這起事故，其中包括在本就擁擠的空域內設置直升機航線、關鍵設備故障以及人為失誤。
事故調查報告說，直升機上的壹項儀表故障可能導致飛行員誤讀其飛行高度，而飛機實際高度約高出30.5米。事故發生時，壹名空中交通管制員同時負責本場空域和直升機交通的指揮，該空管員早些時候曾反映工作壓力過大，但並未得到值班主管重視。
報告還指出，空管員與直升機飛行員之間溝通不充分。在直升機與客機即將接近的關鍵時刻，空管員本應發布安全警示。去年2月舉行的新聞發布會也曾談及溝通上存在的問題：撞機前17秒，空管員指示直升機從飛機後面通過，但直升機駕駛艙語音記錄器數據顯示，“從後面通過”的信息可能沒有被機組人員接收到。
2025年1月29日晚，美國太平洋西南航空公司壹架載有64人的龐巴迪噴氣式客機在華盛頓裡根國家機場降落過程中，與壹架載有3名軍人的“黑鷹”直升機相撞，兩機隨後墜入波托馬克河。此次事故中沒有幸存者。據美媒報道，這起事故是1982年以來華盛頓最嚴重的航空事故。
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這是該機構在歷時壹年的調查結束後公布的結論。美國國家運輸安全委員會主席珍妮弗·霍門迪本月27日在壹場會議上表示，深層次、根本性的系統性失誤、系統缺陷相互疊加，最終造成了這場“毀滅性的悲劇”。
霍門迪在會議間隙接受媒體采訪時直言，讓壹條直升機航線穿越華盛頓裡根國家機場的33號跑道，而直升機與民航客機之間的垂直間隔只有約23米，這樣的間隔距離在空域中任何地方都不可接受。33號跑道正是當時失事客機准備降落的跑道。
霍門迪嚴厲批評了美國聯邦航空局的不作為。她指出，美國聯邦航空局近年來收到80多起直升機與客機之間險些相撞的報告，“數據已經在系統中”，但該局卻未針對機場空中交通管制員的擔憂采取行動。她指出，這場致命事故原本“可以避免”。
據披露的事故調查報告內容，多種因素很可能共同導致了這起事故，其中包括在本就擁擠的空域內設置直升機航線、關鍵設備故障以及人為失誤。
事故調查報告說，直升機上的壹項儀表故障可能導致飛行員誤讀其飛行高度，而飛機實際高度約高出30.5米。事故發生時，壹名空中交通管制員同時負責本場空域和直升機交通的指揮，該空管員早些時候曾反映工作壓力過大，但並未得到值班主管重視。
報告還指出，空管員與直升機飛行員之間溝通不充分。在直升機與客機即將接近的關鍵時刻，空管員本應發布安全警示。去年2月舉行的新聞發布會也曾談及溝通上存在的問題：撞機前17秒，空管員指示直升機從飛機後面通過，但直升機駕駛艙語音記錄器數據顯示，“從後面通過”的信息可能沒有被機組人員接收到。
2025年1月29日晚，美國太平洋西南航空公司壹架載有64人的龐巴迪噴氣式客機在華盛頓裡根國家機場降落過程中，與壹架載有3名軍人的“黑鷹”直升機相撞，兩機隨後墜入波托馬克河。此次事故中沒有幸存者。據美媒報道，這起事故是1982年以來華盛頓最嚴重的航空事故。
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