2025年加拿大销量最差的10款车型
（加西网综合） 回顾之前二三十年，加拿大汽车产业分析人士认为在过去的20250年加拿大新车销量达到190万辆，是一个“正常年份”。
从数字上看，确实如此。190万辆的新车销量，略高于过去15年约180万辆的年均水平，符合“大衰退”之后加拿大汽车市场的常态表现。然而，通往这一“正常结果”的过程，却异常曲折。
高价、补贴退场与贸易摩擦叠加冲击
在2025年开始之前，汽车可负担性问题就已十分突出。年内，加拿大联邦政府突然取消电动车购车补贴，直接暴露出电动车市场对政策扶持的高度依赖。纯电动车市场份额从2024年底的13.9%，迅速下滑至2025年第二季度的5.4%。
与此同时，加拿大与其汽车产业联系最紧密的市场——美国——爆发贸易摩擦，进一步扰乱了新车供应、利润空间和定价体系，使整个行业承压前行。
多个品牌在加创下历史新高
尽管面临重重逆风，仍有不少汽车品牌在加拿大交出亮眼成绩单。丰田、现代、起亚、斯巴鲁等主流品牌，均在2025年创下其在加拿大市场的历史最高销量。
但整体向好的背后，并非“皆大欢喜”。部分车型销量惨淡，尤其是那些最终被列入“年度最差销量车型榜单”的产品，2025年成为它们格外艰难的一年。
2025年加拿大销量最差的车型
在剔除豪华品牌、已停产车型、超高价车型及销量数据不透明的特斯拉后，媒体统计出了2025年加拿大销量最低的10款车型：
其中，多款纯电动车型销量大幅下滑，反映出补贴退出后市场需求迅速降温。
电动车成为“重灾区”
从同比跌幅来看，销量下滑最快的车型中，七成以上为电动车。现代 Ioniq 5 以同比下降65%位居跌幅榜首，日产 Leaf、雪佛兰 Blazer EV、丰田 bZ4X 等车型也出现腰斩式下滑。
业内分析认为，2024年电动车销量高企，很大程度上依赖政府补贴。2025年补贴取消后，真实市场需求迅速显现。
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从数字上看，确实如此。190万辆的新车销量，略高于过去15年约180万辆的年均水平，符合“大衰退”之后加拿大汽车市场的常态表现。然而，通往这一“正常结果”的过程，却异常曲折。
高价、补贴退场与贸易摩擦叠加冲击
在2025年开始之前，汽车可负担性问题就已十分突出。年内，加拿大联邦政府突然取消电动车购车补贴，直接暴露出电动车市场对政策扶持的高度依赖。纯电动车市场份额从2024年底的13.9%，迅速下滑至2025年第二季度的5.4%。
与此同时，加拿大与其汽车产业联系最紧密的市场——美国——爆发贸易摩擦，进一步扰乱了新车供应、利润空间和定价体系，使整个行业承压前行。
多个品牌在加创下历史新高
尽管面临重重逆风，仍有不少汽车品牌在加拿大交出亮眼成绩单。丰田、现代、起亚、斯巴鲁等主流品牌，均在2025年创下其在加拿大市场的历史最高销量。
但整体向好的背后，并非“皆大欢喜”。部分车型销量惨淡，尤其是那些最终被列入“年度最差销量车型榜单”的产品，2025年成为它们格外艰难的一年。
2025年加拿大销量最差的车型
在剔除豪华品牌、已停产车型、超高价车型及销量数据不透明的特斯拉后，媒体统计出了2025年加拿大销量最低的10款车型：
- 斯巴鲁 Solterra：1,348辆，同比下降45%
- 大众 ID. Buzz：1,157辆，定价过高导致销量受限
- 日产 Armada：1,157辆，同比上涨但仍属小众
- 本田 Prologue：1,063辆，仅在三省销售
- 丰田 Sequoia：1,017辆，市场存在感有限
- Jeep Wagoneer / Grand Wagoneer：983辆，同比下降43%
- 道奇 Charger：753辆，同比下降16%，电动化转型受挫
- Jeep Wagoneer S：690辆，虽同比大增，但基数极低
- 日产 Leaf：595辆，同比下降64%，受车型换代与补贴取消双重影响
- 丰田 Crown：361辆，同比下降51%，成为全年销量最低车型
其中，多款纯电动车型销量大幅下滑，反映出补贴退出后市场需求迅速降温。
电动车成为“重灾区”
从同比跌幅来看，销量下滑最快的车型中，七成以上为电动车。现代 Ioniq 5 以同比下降65%位居跌幅榜首，日产 Leaf、雪佛兰 Blazer EV、丰田 bZ4X 等车型也出现腰斩式下滑。
业内分析认为，2024年电动车销量高企，很大程度上依赖政府补贴。2025年补贴取消后，真实市场需求迅速显现。
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