坐高鐵就嬰兒般入睡?謎底揭開令人擔憂
有些多事人確實很討厭。比如10年前的美國大使館，非要擅自測量並發布空氣質量指數，硬生生給中國人普及了壹番PM2.5超標，逼得官方治理空氣。
如今又有壹位好事之徒余先生，好端端的，偏偏拿只專業儀器實測高鐵贰等座車廂贰氧化碳濃度，結果顯示，乘客入座前（空載）濃度約880ppm，滿員後行駛1小時左右，濃度可升至2000ppm以上，部分時段甚至達到3000ppm，遠超《室內空氣質量標准》規定的1000ppm限值。
這……
原來壹上車就入睡，不是搖壹搖獲得嬰兒般的睡眠，敢情是贰氧化碳中毒暈過去了！
根據醫學常識，當贰氧化碳濃度從600ppm升至1000ppm時，人的決策能力顯著下降；
當贰氧化碳濃度超過1000ppm時，大腦皮層的中樞神經活動被抑制，注意力、反應速度和決策能力降低；
當贰氧化碳濃度升至1400ppm時，認知功能大幅降低；
超過2000ppm時，會出現明顯的困倦、嗜睡，甚至頭痛、胸悶。
是不是只有長途車才會有這個問題？
也不是，成年人安靜狀態下每分鍾呼出贰氧化碳約0.24-0.4升（體積分數4%-5%）。壹節標准贰等座車廂滿員時，每半小時呼出的CO₂總量約為1020升，若通風不及時，濃度會快速累積。
如此重大的健康設計缺陷，高鐵難道沒發現？
不可能！
從客服建議不適乘客“自行吸氧”來看，她們不是第壹次接到此類投訴。
再說了，高鐵車廂內的主要問題是贰氧化碳濃度過高，而非氧氣不足，這是兩個概念。因為即使乘客自行吸氧，也無法降低贰氧化碳濃度，反而可能因氧氣攝入過多導致氧中毒，反而頭暈、惡心。
這回答還不如學老中醫看病，癢了撓撓。
只有壹種可能：設計時只考慮了如何處理大小便，卻未考慮如何處理廢氣。
或者說為了保證速度或者技術不過關，幹脆把這事給故意忽略了。
並有官方客服稱，列車在出發以及到站後都會做系統檢查，空氣方面肯定是沒有問題的。
這不是廢話麼，如果停靠時都不能換氣，那不就成密封罐了麼？
有客服更絕：目前沒有標准……
從這叁種回復來推測，鐵路部門目前無力解決！
也是，截至2025年上半年，國鐵集團總負債高達6.19萬億元，而4.8萬公裡高鐵中，只有7條盈利！
想讓他們拿出錢來換設備，還不如讓他們幹脆停運算了。
原來所謂的大國重器，又是不過如此。
事實上，日本新幹線、德國ICE、法國TGV在贰氧化碳濃度控制方面有成熟的解決方案。
如日本新幹線規定，車廂內贰氧化碳濃度不得超過1000ppm（與中國國家標准壹致），並通過傳感器實時監測確保達標。
采用“頂部送風+底部排風”的氣流組織方式，確保車廂內空氣均勻流通；
部分車型還配備智能通風控制系統，可根據人員密度自動調整新風量。
德國ICE則為每節車廂配備獨立的空調機組，可單獨調節溫度、濕度和新風量。
法國TGV則采用HEPA高效過濾器，可有效去除空氣中的灰塵、花粉等顆粒物，同時保持新風量充足。
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這條新聞還沒有人評論喔，等著您的高見呢
如今又有壹位好事之徒余先生，好端端的，偏偏拿只專業儀器實測高鐵贰等座車廂贰氧化碳濃度，結果顯示，乘客入座前（空載）濃度約880ppm，滿員後行駛1小時左右，濃度可升至2000ppm以上，部分時段甚至達到3000ppm，遠超《室內空氣質量標准》規定的1000ppm限值。
這……
原來壹上車就入睡，不是搖壹搖獲得嬰兒般的睡眠，敢情是贰氧化碳中毒暈過去了！
根據醫學常識，當贰氧化碳濃度從600ppm升至1000ppm時，人的決策能力顯著下降；
當贰氧化碳濃度超過1000ppm時，大腦皮層的中樞神經活動被抑制，注意力、反應速度和決策能力降低；
當贰氧化碳濃度升至1400ppm時，認知功能大幅降低；
超過2000ppm時，會出現明顯的困倦、嗜睡，甚至頭痛、胸悶。
是不是只有長途車才會有這個問題？
也不是，成年人安靜狀態下每分鍾呼出贰氧化碳約0.24-0.4升（體積分數4%-5%）。壹節標准贰等座車廂滿員時，每半小時呼出的CO₂總量約為1020升，若通風不及時，濃度會快速累積。
如此重大的健康設計缺陷，高鐵難道沒發現？
不可能！
從客服建議不適乘客“自行吸氧”來看，她們不是第壹次接到此類投訴。
再說了，高鐵車廂內的主要問題是贰氧化碳濃度過高，而非氧氣不足，這是兩個概念。因為即使乘客自行吸氧，也無法降低贰氧化碳濃度，反而可能因氧氣攝入過多導致氧中毒，反而頭暈、惡心。
這回答還不如學老中醫看病，癢了撓撓。
只有壹種可能：設計時只考慮了如何處理大小便，卻未考慮如何處理廢氣。
或者說為了保證速度或者技術不過關，幹脆把這事給故意忽略了。
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這不是廢話麼，如果停靠時都不能換氣，那不就成密封罐了麼？
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從這叁種回復來推測，鐵路部門目前無力解決！
也是，截至2025年上半年，國鐵集團總負債高達6.19萬億元，而4.8萬公裡高鐵中，只有7條盈利！
想讓他們拿出錢來換設備，還不如讓他們幹脆停運算了。
原來所謂的大國重器，又是不過如此。
事實上，日本新幹線、德國ICE、法國TGV在贰氧化碳濃度控制方面有成熟的解決方案。
如日本新幹線規定，車廂內贰氧化碳濃度不得超過1000ppm（與中國國家標准壹致），並通過傳感器實時監測確保達標。
采用“頂部送風+底部排風”的氣流組織方式，確保車廂內空氣均勻流通；
部分車型還配備智能通風控制系統，可根據人員密度自動調整新風量。
德國ICE則為每節車廂配備獨立的空調機組，可單獨調節溫度、濕度和新風量。
法國TGV則采用HEPA高效過濾器，可有效去除空氣中的灰塵、花粉等顆粒物，同時保持新風量充足。
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