[電動車] 甩開特斯拉,中國電動車駛向全球霸權
為消化國內過剩產能，以比亞迪為首的中國車企正憑借技術和價格優勢大規模走向全球，開始在歐洲市場撼動傳統大牌車企的地位，並正試圖尋找進入北美市場的機會。
聖誕節前，朱利安·斯科特-史密斯(Julian Scot-Smith)和妻子在倫敦高檔的梅費爾區逛街，他們在壹家保時捷(Porsche)經銷店前駐足，打量著櫥窗裡的SUV。
隨後，這對夫婦走進了轉角處的另壹家經銷商門店。
“我們本想犒勞壹下自己，買壹輛德國品牌的車，但這些中國車看起來太棒了，”斯科特-史密斯說，他的目光落在價值6萬美元的比亞迪(BYD)海獅7(Sealion 7)上。
就在不久前，幾乎沒人相信像比亞迪這樣的中國電動汽車制造商能讓歐洲買家傾心，更別提媲美大眾汽車(Volkswagen)、豐田(Toyota)乃至寶馬(BMW)和保時捷等豪華品牌。
然而，比亞迪正領銜壹眾中國汽車制造商發起全球出口攻勢，勢頭之猛甚至超出了最樂觀的預期。總部位於深圳的比亞迪表示，2025年其海外交付量超過100萬輛，是前壹年總量的兩倍多。
2023年，中國超越日本成為世界第壹大汽車出口國。根據中國汽車工業協會(China Association of Automobile Manufacturers)的數據，去年中國本土汽車制造商的汽車出口量為710萬輛，高於2024年的590萬輛。比亞迪已取代特斯拉(Tesla)成為全球最大的電動汽車銷售商，也是中國政府扶持的國家龍頭企業之壹。
於雅加達舉行的2025年印尼國際車展上，人們在參觀比亞迪海獅7樣車。圖片來源：bay ismoyo/AFP/Getty Images
“比亞迪希望在很短的時間內成為歐洲市場最舉足輕重的參與者之壹，”為該公司提供咨詢的資深行業高管阿爾弗雷多·阿爾塔維拉(Alfredo Altavilla)說。
根據數據提供商Schmidt Automotive Research的數據，中國品牌目前在西歐汽車總體市場中占據約7%的份額，2025年前叁季度銷量超過50萬輛。
作為歐洲市場的領頭羊，旗下擁有保時捷和奧迪(Audi)的大眾汽車在華市場份額早已被本土品牌蠶食；而中國市場曾壹度占到這家德國車企全球利潤的壹半以上。如今，中國正在大眾的本土市場向其發起挑戰。
大眾在壹份聲明中稱，公司“對我們的產品和創新能力充滿信心”。
對中國汽車制造商來說，最大的障礙壹直是政治因素，而非市場力量。
在美國，關稅和針對中國軟件的種種限制實際上已將中國電動汽車拒之門外，這背後反映出美國對就業和國家安全的擔憂。然而，中國汽車可能即將進入美國市場。僅次於比亞迪的中國第贰大汽車廠商吉利(Geely)本月暗示，可能會將其中國品牌車型的生產擴大到美國，生產地點可能在其子公司沃爾沃汽車(Volvo Cars)位於南卡羅來納州的工廠。
吉利全球傳播總監阿什·薩特克利夫(Ash Sutcliffe)說：“對我們來說，最大的問題是在哪裡以及何時實施。”
美國總統川普(Trump)上周在密歇根州底特律經濟俱樂部(Detroit Economic Club)發表演講時說，只要中國汽車制造商使用美國的工廠和工人，它們就受歡迎。他說：“讓中國進來吧。”
比亞迪乘用車全球市場份額
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
聖誕節前，朱利安·斯科特-史密斯(Julian Scot-Smith)和妻子在倫敦高檔的梅費爾區逛街，他們在壹家保時捷(Porsche)經銷店前駐足，打量著櫥窗裡的SUV。
隨後，這對夫婦走進了轉角處的另壹家經銷商門店。
“我們本想犒勞壹下自己，買壹輛德國品牌的車，但這些中國車看起來太棒了，”斯科特-史密斯說，他的目光落在價值6萬美元的比亞迪(BYD)海獅7(Sealion 7)上。
就在不久前，幾乎沒人相信像比亞迪這樣的中國電動汽車制造商能讓歐洲買家傾心，更別提媲美大眾汽車(Volkswagen)、豐田(Toyota)乃至寶馬(BMW)和保時捷等豪華品牌。
然而，比亞迪正領銜壹眾中國汽車制造商發起全球出口攻勢，勢頭之猛甚至超出了最樂觀的預期。總部位於深圳的比亞迪表示，2025年其海外交付量超過100萬輛，是前壹年總量的兩倍多。
2023年，中國超越日本成為世界第壹大汽車出口國。根據中國汽車工業協會(China Association of Automobile Manufacturers)的數據，去年中國本土汽車制造商的汽車出口量為710萬輛，高於2024年的590萬輛。比亞迪已取代特斯拉(Tesla)成為全球最大的電動汽車銷售商，也是中國政府扶持的國家龍頭企業之壹。
於雅加達舉行的2025年印尼國際車展上，人們在參觀比亞迪海獅7樣車。圖片來源：bay ismoyo/AFP/Getty Images
“比亞迪希望在很短的時間內成為歐洲市場最舉足輕重的參與者之壹，”為該公司提供咨詢的資深行業高管阿爾弗雷多·阿爾塔維拉(Alfredo Altavilla)說。
根據數據提供商Schmidt Automotive Research的數據，中國品牌目前在西歐汽車總體市場中占據約7%的份額，2025年前叁季度銷量超過50萬輛。
作為歐洲市場的領頭羊，旗下擁有保時捷和奧迪(Audi)的大眾汽車在華市場份額早已被本土品牌蠶食；而中國市場曾壹度占到這家德國車企全球利潤的壹半以上。如今，中國正在大眾的本土市場向其發起挑戰。
大眾在壹份聲明中稱，公司“對我們的產品和創新能力充滿信心”。
對中國汽車制造商來說，最大的障礙壹直是政治因素，而非市場力量。
在美國，關稅和針對中國軟件的種種限制實際上已將中國電動汽車拒之門外，這背後反映出美國對就業和國家安全的擔憂。然而，中國汽車可能即將進入美國市場。僅次於比亞迪的中國第贰大汽車廠商吉利(Geely)本月暗示，可能會將其中國品牌車型的生產擴大到美國，生產地點可能在其子公司沃爾沃汽車(Volvo Cars)位於南卡羅來納州的工廠。
吉利全球傳播總監阿什·薩特克利夫(Ash Sutcliffe)說：“對我們來說，最大的問題是在哪裡以及何時實施。”
美國總統川普(Trump)上周在密歇根州底特律經濟俱樂部(Detroit Economic Club)發表演講時說，只要中國汽車制造商使用美國的工廠和工人，它們就受歡迎。他說：“讓中國進來吧。”
比亞迪乘用車全球市場份額
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