以日為師,中日友好:日本對中國最大的幫助是什麼?
這個話題犯忌諱，早前網易新聞做過壹期專題，談的好像是日本政府開發援助（ODA）對中國基礎建設的幫助，最後掀起軒然大波，不得不下線。
但我認為，這件事應該談，而且要多談，因為很多中國人不知道。如果不知道基本事實，怎麼可能有正確的認知？錯誤的認知必然導致錯誤的態度，傷害最大的不是日本，而是中國。
下面進入正題，先說日本對華ODA，這部分很重要：比如鋼鐵，如果沒有寶鋼，中國現代化進程至少延遲拾年；還有化肥，如果沒有瀘州化肥廠，肆川農民要吃飽肚子恐怕也要晚幾年；以及能源、通信、港口、機場等等，ODA的項目精准地流向了制約中國經濟發展的瓶頸，此處推薦大家去看NHK的紀錄片《推動中國改革開放的日本人》。
ODA的援建項目很重要，但並不是最重要的，作為壹個贰拾多年前在東莞工廠打過工，如今在加拿大待過兩年的人，我認為，日本對中國最大的幫助是日企對於中國“全產業鏈”的貢獻。
如果不是在加拿大待過兩年，我對“全產業鏈”還沒有這麼真切的體會，因為加拿大產業鏈太不完整了，要啥啥沒有，都要靠進口——我所在的安省，最完整的汽車產業也要往返美國好幾趟壹輛整車才能下線。之前不覺得，現在才知道，珠叁角長叁角的全產業鏈有多麼恐怖！不管你要生產什麼東西，壹小時車程內就能找到90%以上的零部件，全世界找不到第叁個這樣的地方。
所以，“全產業鏈”是中國這幾拾年經濟發展最大的成就，也是最大的壹張王牌，沒有任何壹樣東西可以與之相提並論。比如中美貿易戰打了這麼多年，強勢如特朗普，也不得不偃旗息鼓。而在對美貿易下降了20%的情況下，根據海關總署剛發布的報告，2025年中國外貿總值仍然創了新高，突破了45萬億元。
這壹切都得歸根於全世界無敵的“全產業鏈”，而在這方面，沒有任何壹個國家比日本（准確地說是日企）的幫助的更大。
我沒有在日企打過工，贰拾多年前我打工的是港資廠，但我所在的工程部，好的數控機床是日本產的，好的刀具和鋼材很多也是日本產的。那時候在數碼機床上中國有多落後？這麼說吧，我們學數控編程的書，找不到簡體版，只有台灣的盜版繁體書。然後車間管理學的是日本的5S（伍常法），而那時候國企的管理有多落後？我曾經帶過兩個下崗的同事到我所在的班組（我是領班），年輕的留下來了，年紀大壹些的死活適應不了，回肆川了。
上圖是當時我上班的工程部。那個時候，整個珠叁角的企業都在學日企。
和日資廠相比，港資廠台資廠缺乏核心技術，主要靠代工，比如我所在的文具廠，代工的就是文件夾裡面的小夾子；而歐美企業是產品導向，對於供應商和工人的培養並不太重視；日企則不壹樣，壹來來壹大堆，把贰級廠商叁級廠商都帶到中國來，形成完整的產業鏈。這個過程，這些廠商必然跟中國本地企業合作，珠叁角的電子產業就是這樣搞起來的，不然哪有以後的華為中興？而在長叁角，日系車企建構的“4小時工業圈”，要求80%的關鍵零部件在車程4小時的范圍內解決，“全產業鏈”也就是慢慢建立起來了。
而且培養了海量的中國本土人才，NHK拍過多部紀錄片，包括《中日對決：制造工藝人的攻防戰》《在此之前這曾是日本的技術》等，講日本企業怎麼“手把手教導”中國技術管理人員，而這些人才進入中國企業之後如何與日企競爭。盡管有後悔，但許多親歷的日本工程師在采訪中仍流露出對中國徒弟勤奮好學的贊賞。這讓我想起藤澤秀行對中國棋手的諄諄教導，然後在擂台賽上輸給了聶衛平。
這種影響到底有多大？中國現在最牛的企業之壹，全球動力電池的霸主寧德時代，創始人曾毓群職業生涯起步就是在日本電子巨頭TDK的子公司東莞SAE磁電廠，寧德時代初期的核心技術團隊和管理骨幹幾乎全部來自具有日資背景的企業，說“沒有日企就沒有寧德時代”壹點不誇張。這樣的例子數不勝數，在珠叁角長叁角，無數的中國企業受益於日企的進入，而正是這些企業，建構了今天的“全產業鏈”。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
但我認為，這件事應該談，而且要多談，因為很多中國人不知道。如果不知道基本事實，怎麼可能有正確的認知？錯誤的認知必然導致錯誤的態度，傷害最大的不是日本，而是中國。
下面進入正題，先說日本對華ODA，這部分很重要：比如鋼鐵，如果沒有寶鋼，中國現代化進程至少延遲拾年；還有化肥，如果沒有瀘州化肥廠，肆川農民要吃飽肚子恐怕也要晚幾年；以及能源、通信、港口、機場等等，ODA的項目精准地流向了制約中國經濟發展的瓶頸，此處推薦大家去看NHK的紀錄片《推動中國改革開放的日本人》。
ODA的援建項目很重要，但並不是最重要的，作為壹個贰拾多年前在東莞工廠打過工，如今在加拿大待過兩年的人，我認為，日本對中國最大的幫助是日企對於中國“全產業鏈”的貢獻。
如果不是在加拿大待過兩年，我對“全產業鏈”還沒有這麼真切的體會，因為加拿大產業鏈太不完整了，要啥啥沒有，都要靠進口——我所在的安省，最完整的汽車產業也要往返美國好幾趟壹輛整車才能下線。之前不覺得，現在才知道，珠叁角長叁角的全產業鏈有多麼恐怖！不管你要生產什麼東西，壹小時車程內就能找到90%以上的零部件，全世界找不到第叁個這樣的地方。
所以，“全產業鏈”是中國這幾拾年經濟發展最大的成就，也是最大的壹張王牌，沒有任何壹樣東西可以與之相提並論。比如中美貿易戰打了這麼多年，強勢如特朗普，也不得不偃旗息鼓。而在對美貿易下降了20%的情況下，根據海關總署剛發布的報告，2025年中國外貿總值仍然創了新高，突破了45萬億元。
這壹切都得歸根於全世界無敵的“全產業鏈”，而在這方面，沒有任何壹個國家比日本（准確地說是日企）的幫助的更大。
我沒有在日企打過工，贰拾多年前我打工的是港資廠，但我所在的工程部，好的數控機床是日本產的，好的刀具和鋼材很多也是日本產的。那時候在數碼機床上中國有多落後？這麼說吧，我們學數控編程的書，找不到簡體版，只有台灣的盜版繁體書。然後車間管理學的是日本的5S（伍常法），而那時候國企的管理有多落後？我曾經帶過兩個下崗的同事到我所在的班組（我是領班），年輕的留下來了，年紀大壹些的死活適應不了，回肆川了。
上圖是當時我上班的工程部。那個時候，整個珠叁角的企業都在學日企。
和日資廠相比，港資廠台資廠缺乏核心技術，主要靠代工，比如我所在的文具廠，代工的就是文件夾裡面的小夾子；而歐美企業是產品導向，對於供應商和工人的培養並不太重視；日企則不壹樣，壹來來壹大堆，把贰級廠商叁級廠商都帶到中國來，形成完整的產業鏈。這個過程，這些廠商必然跟中國本地企業合作，珠叁角的電子產業就是這樣搞起來的，不然哪有以後的華為中興？而在長叁角，日系車企建構的“4小時工業圈”，要求80%的關鍵零部件在車程4小時的范圍內解決，“全產業鏈”也就是慢慢建立起來了。
而且培養了海量的中國本土人才，NHK拍過多部紀錄片，包括《中日對決：制造工藝人的攻防戰》《在此之前這曾是日本的技術》等，講日本企業怎麼“手把手教導”中國技術管理人員，而這些人才進入中國企業之後如何與日企競爭。盡管有後悔，但許多親歷的日本工程師在采訪中仍流露出對中國徒弟勤奮好學的贊賞。這讓我想起藤澤秀行對中國棋手的諄諄教導，然後在擂台賽上輸給了聶衛平。
這種影響到底有多大？中國現在最牛的企業之壹，全球動力電池的霸主寧德時代，創始人曾毓群職業生涯起步就是在日本電子巨頭TDK的子公司東莞SAE磁電廠，寧德時代初期的核心技術團隊和管理骨幹幾乎全部來自具有日資背景的企業，說“沒有日企就沒有寧德時代”壹點不誇張。這樣的例子數不勝數，在珠叁角長叁角，無數的中國企業受益於日企的進入，而正是這些企業，建構了今天的“全產業鏈”。
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