重奪"汽車第壹城",西部大佬殺回來了
競逐再起
這壹刻，重慶等待已久。
早在2018年，重慶正陷入汽車產量“陣痛”之時，就曾印發《關於加快汽車產業轉型升級的指導意見》，明確提出將以發展新能源和智能網聯汽車為主線，以推動汽車和先進制造、信息通信、互聯網、大數據、人工智能深度融合為主要途徑，以創新為抓手，固優勢、補短板、強弱項，提品質、創品牌、增效益，推動汽車產業由高速增長向高質量發展轉變。
到2024年，重慶進壹步提出打造“智能網聯新能源汽車之都”。在外界看來，重慶多山路、多橋梁、多復雜立交、多隧道、多雨霧的駕駛環境，是智能網聯汽車的天然測試場。2024年，重慶獲批成為“車路雲壹體化”應用試點首批試點。
圖片來源：工信部網站
而在長安、賽力斯等頭部企業帶動下，重慶正逐步搭建智能網聯產業鏈，以生態系統參與競逐。
當然，競爭也在升溫。
廣州頗具代表性——其汽車產量曾在2016年超過重慶、雄踞全國第壹的位置長達7年，直到2024年，受新能源汽車浪潮沖擊被深圳反超。與重慶類似，廣州同樣提出“智車之城”的建設目標，並提出2035年達到“萬億規模”。
企業動作更顯來勢洶洶。去年11月，文遠知行、小馬智行兩家智駕企業同期在香港掛牌上市，前者更成為去年全球自動駕駛行業規模最大IPO；再往前，經過多年有關“主導權”的爭奪後，廣汽集團與華為官宣合作進壹步升級，“華望汽車”或將采用全新品牌命名，華為則將在產品定義、智能座艙、銷售服務等領域全面參與並掌握主導權。
而與深圳、蘇州等同樣瞄准智駕的城市相比，重慶短板也同樣明顯。比如，AI產業是智駕的技術底座，但根據賽迪顧問編制的《中國人工智能區域競爭力研究（2024）》報告，2023年重慶人工智能區域產業整體競爭力僅居於全國各省第14位，落後於安徽、肆川等中西部省份。
有分析指出，在AI芯片、算法、大模型等核心技術領域，重慶的競爭力較弱，缺乏具有全國影響力的核心技術、創新成果以及龍頭企業。同時，高端人才較為短缺，在人才吸引和留存方面面臨挑戰，AI領域的基礎設施和產業鏈布局相對薄弱。
對於再次登頂的重慶而言，擺在眼前的問題是，如何能進壹步補足短板，在下壹輪產業競賽中保持領先的身位？
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
這壹刻，重慶等待已久。
早在2018年，重慶正陷入汽車產量“陣痛”之時，就曾印發《關於加快汽車產業轉型升級的指導意見》，明確提出將以發展新能源和智能網聯汽車為主線，以推動汽車和先進制造、信息通信、互聯網、大數據、人工智能深度融合為主要途徑，以創新為抓手，固優勢、補短板、強弱項，提品質、創品牌、增效益，推動汽車產業由高速增長向高質量發展轉變。
到2024年，重慶進壹步提出打造“智能網聯新能源汽車之都”。在外界看來，重慶多山路、多橋梁、多復雜立交、多隧道、多雨霧的駕駛環境，是智能網聯汽車的天然測試場。2024年，重慶獲批成為“車路雲壹體化”應用試點首批試點。
圖片來源：工信部網站
而在長安、賽力斯等頭部企業帶動下，重慶正逐步搭建智能網聯產業鏈，以生態系統參與競逐。
當然，競爭也在升溫。
廣州頗具代表性——其汽車產量曾在2016年超過重慶、雄踞全國第壹的位置長達7年，直到2024年，受新能源汽車浪潮沖擊被深圳反超。與重慶類似，廣州同樣提出“智車之城”的建設目標，並提出2035年達到“萬億規模”。
企業動作更顯來勢洶洶。去年11月，文遠知行、小馬智行兩家智駕企業同期在香港掛牌上市，前者更成為去年全球自動駕駛行業規模最大IPO；再往前，經過多年有關“主導權”的爭奪後，廣汽集團與華為官宣合作進壹步升級，“華望汽車”或將采用全新品牌命名，華為則將在產品定義、智能座艙、銷售服務等領域全面參與並掌握主導權。
而與深圳、蘇州等同樣瞄准智駕的城市相比，重慶短板也同樣明顯。比如，AI產業是智駕的技術底座，但根據賽迪顧問編制的《中國人工智能區域競爭力研究（2024）》報告，2023年重慶人工智能區域產業整體競爭力僅居於全國各省第14位，落後於安徽、肆川等中西部省份。
有分析指出，在AI芯片、算法、大模型等核心技術領域，重慶的競爭力較弱，缺乏具有全國影響力的核心技術、創新成果以及龍頭企業。同時，高端人才較為短缺，在人才吸引和留存方面面臨挑戰，AI領域的基礎設施和產業鏈布局相對薄弱。
對於再次登頂的重慶而言，擺在眼前的問題是，如何能進壹步補足短板，在下壹輪產業競賽中保持領先的身位？
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