重奪"汽車第壹城",西部大佬殺回來了
“汽車第壹城”之爭愈顯焦灼。
1月13日，來自重慶市經濟信息委的消息稱，2025年重慶汽車產業再攀新高，全年汽車產量達到278.8萬輛，增長9.7%，穩居城市第壹位、省市第叁位。其中，新能源汽車產量達到129.6萬輛，增長36%，產業集群規模突破8000億元。
這意味著，在深圳反超廣州、短暫拿下汽車產量頭名桂冠之後，又再次交出“接力棒”；而對於重慶來說，則是經過10年蟄伏後，再次回歸冠軍寶座。
產量之爭並不是重慶此次“晉位”的全部。就在不久前，全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”頒發給長安汽車。在外界看來，這意味著中國智能駕駛邁入規模化應用的歷史性階段，而重慶則正在成為“領跑者”。
回顧近年來汽車城的你追我趕，作為新物種的新能源汽車無疑充當了“游戲改寫者”的角色。如果將重慶在汽車產量與智能駕駛領域的雙重突破聯系起來觀察，或許能捕捉到下壹輪競逐的蛛絲馬跡。
王者歸來
誰抓住了新能源汽車，誰就有望奪得汽車產業的頭籌。這壹近年來因“汽車第壹城”換位而被反復驗證的“定律”，在經歷“大落”後又實現“大起”的重慶身上尤顯突出。
時間倒退回2013年，重慶提出打造“中國底特律”的目標。第贰年，重慶汽車產量登頂全國，並持續走高，根據當地公布的數據，到2016年達到315.6萬輛，重慶也成為全國唯壹突破300萬產量的城市。
但高歌猛進的背後危機肆伏。2017年，重慶汽車產量開始經歷下滑，到2019年跌至138.3萬輛，不足巔峰期的壹半。
當時，有當地學者分析指出，全國車市整體下行，而重慶面臨更大壓力，壹方面由於重慶汽車產業以中低端汽車為主，而消費者的消費偏好向中高端發展，另壹方面受累於重慶部分汽車產能沒能跟上市場的發展。
頗具代表性的是2016年銷量超過300萬輛的長安汽車，2017年與全市汽車產業壹道迎來拐點，隨後淨利潤逐年下滑。
而在同壹時期，新能源汽車開始撼動原有汽車行業的格局。從全國來看，新能源汽車銷量2015年首次超過10萬輛大關，僅3年後就迅速突破100萬輛。
從某種意義上來說，這也是重慶汽車產業的蟄伏期。
作為重慶汽車的領頭羊，長安汽車在2017年對外發布“香格裡拉”計劃，宣布2025年全面停售傳統意義燃油車，實現全譜系產品的電氣化，開啟“第叁次創業”。但現實“遇冷”——到2020年，全國新能源汽車產量在3年內增長近72%至136.6萬輛，但重慶僅從4.04萬輛增長至5.11萬輛。
轉機先後到來。2021年，長安牽手華為、寧德時代，推出全新高端新能源品牌“阿維塔”，隨後推出深藍等品牌，並逐漸抓住大眾口味——據其發布數據，去年汽車銷量達到291.3萬輛，其中新能源汽車111萬輛，同比增長51.1%。
同樣受外界關注的是賽力斯的“無中生有”。從重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠起家，賽力斯從最初打破國際壟斷的汽車彈簧核心技術，到2003年與東風汽車合作成立東風小康汽車有限公司，再到2016年向新能源轉型。
同樣得益於2021年與華為合作、問界品牌推出，賽力斯逐漸走上國內新能源品牌第壹梯隊。2024年，賽力斯正式步入盈利周期，成為全球第肆家實現盈利的新能源車企。去年，賽力斯新能源汽車銷量達47.23萬輛，增長10.63%。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
1月13日，來自重慶市經濟信息委的消息稱，2025年重慶汽車產業再攀新高，全年汽車產量達到278.8萬輛，增長9.7%，穩居城市第壹位、省市第叁位。其中，新能源汽車產量達到129.6萬輛，增長36%，產業集群規模突破8000億元。
這意味著，在深圳反超廣州、短暫拿下汽車產量頭名桂冠之後，又再次交出“接力棒”；而對於重慶來說，則是經過10年蟄伏後，再次回歸冠軍寶座。
產量之爭並不是重慶此次“晉位”的全部。就在不久前，全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”頒發給長安汽車。在外界看來，這意味著中國智能駕駛邁入規模化應用的歷史性階段，而重慶則正在成為“領跑者”。
回顧近年來汽車城的你追我趕，作為新物種的新能源汽車無疑充當了“游戲改寫者”的角色。如果將重慶在汽車產量與智能駕駛領域的雙重突破聯系起來觀察，或許能捕捉到下壹輪競逐的蛛絲馬跡。
王者歸來
誰抓住了新能源汽車，誰就有望奪得汽車產業的頭籌。這壹近年來因“汽車第壹城”換位而被反復驗證的“定律”，在經歷“大落”後又實現“大起”的重慶身上尤顯突出。
時間倒退回2013年，重慶提出打造“中國底特律”的目標。第贰年，重慶汽車產量登頂全國，並持續走高，根據當地公布的數據，到2016年達到315.6萬輛，重慶也成為全國唯壹突破300萬產量的城市。
但高歌猛進的背後危機肆伏。2017年，重慶汽車產量開始經歷下滑，到2019年跌至138.3萬輛，不足巔峰期的壹半。
當時，有當地學者分析指出，全國車市整體下行，而重慶面臨更大壓力，壹方面由於重慶汽車產業以中低端汽車為主，而消費者的消費偏好向中高端發展，另壹方面受累於重慶部分汽車產能沒能跟上市場的發展。
頗具代表性的是2016年銷量超過300萬輛的長安汽車，2017年與全市汽車產業壹道迎來拐點，隨後淨利潤逐年下滑。
而在同壹時期，新能源汽車開始撼動原有汽車行業的格局。從全國來看，新能源汽車銷量2015年首次超過10萬輛大關，僅3年後就迅速突破100萬輛。
從某種意義上來說，這也是重慶汽車產業的蟄伏期。
作為重慶汽車的領頭羊，長安汽車在2017年對外發布“香格裡拉”計劃，宣布2025年全面停售傳統意義燃油車，實現全譜系產品的電氣化，開啟“第叁次創業”。但現實“遇冷”——到2020年，全國新能源汽車產量在3年內增長近72%至136.6萬輛，但重慶僅從4.04萬輛增長至5.11萬輛。
轉機先後到來。2021年，長安牽手華為、寧德時代，推出全新高端新能源品牌“阿維塔”，隨後推出深藍等品牌，並逐漸抓住大眾口味——據其發布數據，去年汽車銷量達到291.3萬輛，其中新能源汽車111萬輛，同比增長51.1%。
同樣受外界關注的是賽力斯的“無中生有”。從重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠起家，賽力斯從最初打破國際壟斷的汽車彈簧核心技術，到2003年與東風汽車合作成立東風小康汽車有限公司，再到2016年向新能源轉型。
同樣得益於2021年與華為合作、問界品牌推出，賽力斯逐漸走上國內新能源品牌第壹梯隊。2024年，賽力斯正式步入盈利周期，成為全球第肆家實現盈利的新能源車企。去年，賽力斯新能源汽車銷量達47.23萬輛，增長10.63%。
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