关键一步!"欧洲派人来华试飞C919:安全可靠"
中国商飞C919客机投入商业运营以来，国内市场反响积极，国际关注度也在逐步提升。
香港(专题)英文媒体《南华早报》1月15日报道披露，欧洲航空安全局（EASA）人员已开始在上海对C919开展试飞评估工作，除了有些初期问题需要微调外，EASA认为这架飞机“性能良好且安全可靠”。
当前，中国商飞正持续推进C919的国际适航认证进程，这是该机型与波音和空客两大行业巨头同台竞争的重要环节之一。
“性能良好安全可靠”
EASA是欧盟负责民用航空安全与环境保护的核心监管机构，与FAA（美国联邦航空管理局）并列为世界两大航空安全认证机构，其认证在全球范围内具有高度互认性。
获得EASA认证意味着飞机不仅可以在欧洲市场运营，还能获得大多数国家和航空公司的认可，被视为进入国际航空市场的“金钥匙”。
一位知晓相关安排的消息人士透露，两名来自EASA的试飞员已完成了验证飞行。与此同时，一些在华工作的资深外籍飞行员也已参与其中，协助验证C919客机的可靠性。
该消息人士表示，此次试飞行动是在中国商飞与EASA持续技术交流的框架下开展的，此前这项高风险的认证流程在去年曾出现延迟。
该知情人士补充称，2025年11月，EASA的试飞员对一架C919飞机进行了飞行测试，这架飞机从靠近生产基地的上海浦东机场起飞。
该消息人士还说，“EASA认为，除了有些初期问题需要微调外，这架飞机性能良好且安全可靠。”
另一位消息人士证实了试飞一事，并表示近期中国商飞与EASA的技术交流频次有所增加。
中国商飞与EASA均未回应《南华早报》的置评请求。
航空物流分析师李瀚明表示，认证工作正稳步推进，EASA的试飞环节至关重要。
“试飞团队将重点测试飞机在极端工况下的操控表现，开展实时空中评估，”他指出，“这可以说是整个认证流程中最受关注的环节，也彰显了中国商飞与EASA推进认证的决心。”
飞行测试是合规性验证的核心环节，属于EASA四阶段认证体系的第三阶段。测试过程中，飞机需完成极限机动、失速以及复杂气象环境等科目，以此验证各项关键性能指标。
飞行测试及其他验证工作顺利完成后，EASA将对全套合规性材料进行审核，确保所有问题均得到解决，之后才会颁发认证证书。
据悉，近几个月来，中国商飞还邀请了中国航空公司聘用的外籍飞行员参与C919模拟器飞行，并协助开展与EASA的技术沟通。
“这只是机组资源管理（CRM）评估首轮核验的开端，”第一位知情人士表示，“首轮核验已顺利通过，EASA对结果表示满意，但后续还将开展更多测试工作。”
CRM是一套程序、原则与技能体系，旨在充分利用所有可用资源——包括机组人员、硬件设备和信息数据，以保障飞行安全并减少人为失误。EASA明确要求，在飞机型号认证的人为因素评估和驾驶舱设计评审中，CRM是一项强制性考核内容。
知情人士还透露，近期的核验中发现了一些与机组和飞机交互相关的软件问题，但这些问题仅需“小幅修正”即可解决，不存在硬件方面的缺陷。
李瀚明表示，邀请外籍飞行员参与认证工作，是制造商吸纳各类航空专业人才的举措之一，目的是为C919的认证提供更充分的技术支撑。
“这些外籍机长均为行业精英，拥有丰富的飞行经验，他们的参与能够深化中国商飞与EASA的技术交流，并提供具有参考价值的专业意见。”他说。
“坚信中方将取得成功”
多个航空行业报道此前指出，中国商飞并未主动向FAA申请C919的类型证书（Type Certificate）。与C919在推进欧洲EASA认证的情况相比，中方似乎并未把FAA认证列为优先目标之一。
民航工作者张仲麟此前告诉观察者网，适航认证本来就是一个主权国家民航监管机构所拥有的权力，只不过大部分国家并没有能力独立认证，因此这些国家基本上都认可欧美的认证程序，但这不代表欧美的认证程序是“非认不可”的。
他指出，欧洲和美国的适航审批，C919只要获得其中一个就算达成主要目标了，毕竟EASA牌子和FAA一样硬。另外，哪怕没有FAA或EASA的适航证，只要中国民航局的适航审定够过硬，对方国家民航监管机构认可中国民航局的适航审定，C919依然可以出海并在该国执行航班飞行。
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还没人说话啊，我想来说几句
香港(专题)英文媒体《南华早报》1月15日报道披露，欧洲航空安全局（EASA）人员已开始在上海对C919开展试飞评估工作，除了有些初期问题需要微调外，EASA认为这架飞机“性能良好且安全可靠”。
当前，中国商飞正持续推进C919的国际适航认证进程，这是该机型与波音和空客两大行业巨头同台竞争的重要环节之一。
“性能良好安全可靠”
EASA是欧盟负责民用航空安全与环境保护的核心监管机构，与FAA（美国联邦航空管理局）并列为世界两大航空安全认证机构，其认证在全球范围内具有高度互认性。
获得EASA认证意味着飞机不仅可以在欧洲市场运营，还能获得大多数国家和航空公司的认可，被视为进入国际航空市场的“金钥匙”。
一位知晓相关安排的消息人士透露，两名来自EASA的试飞员已完成了验证飞行。与此同时，一些在华工作的资深外籍飞行员也已参与其中，协助验证C919客机的可靠性。
该消息人士表示，此次试飞行动是在中国商飞与EASA持续技术交流的框架下开展的，此前这项高风险的认证流程在去年曾出现延迟。
该知情人士补充称，2025年11月，EASA的试飞员对一架C919飞机进行了飞行测试，这架飞机从靠近生产基地的上海浦东机场起飞。
该消息人士还说，“EASA认为，除了有些初期问题需要微调外，这架飞机性能良好且安全可靠。”
另一位消息人士证实了试飞一事，并表示近期中国商飞与EASA的技术交流频次有所增加。
中国商飞与EASA均未回应《南华早报》的置评请求。
航空物流分析师李瀚明表示，认证工作正稳步推进，EASA的试飞环节至关重要。
“试飞团队将重点测试飞机在极端工况下的操控表现，开展实时空中评估，”他指出，“这可以说是整个认证流程中最受关注的环节，也彰显了中国商飞与EASA推进认证的决心。”
飞行测试是合规性验证的核心环节，属于EASA四阶段认证体系的第三阶段。测试过程中，飞机需完成极限机动、失速以及复杂气象环境等科目，以此验证各项关键性能指标。
飞行测试及其他验证工作顺利完成后，EASA将对全套合规性材料进行审核，确保所有问题均得到解决，之后才会颁发认证证书。
据悉，近几个月来，中国商飞还邀请了中国航空公司聘用的外籍飞行员参与C919模拟器飞行，并协助开展与EASA的技术沟通。
“这只是机组资源管理（CRM）评估首轮核验的开端，”第一位知情人士表示，“首轮核验已顺利通过，EASA对结果表示满意，但后续还将开展更多测试工作。”
CRM是一套程序、原则与技能体系，旨在充分利用所有可用资源——包括机组人员、硬件设备和信息数据，以保障飞行安全并减少人为失误。EASA明确要求，在飞机型号认证的人为因素评估和驾驶舱设计评审中，CRM是一项强制性考核内容。
知情人士还透露，近期的核验中发现了一些与机组和飞机交互相关的软件问题，但这些问题仅需“小幅修正”即可解决，不存在硬件方面的缺陷。
李瀚明表示，邀请外籍飞行员参与认证工作，是制造商吸纳各类航空专业人才的举措之一，目的是为C919的认证提供更充分的技术支撑。
“这些外籍机长均为行业精英，拥有丰富的飞行经验，他们的参与能够深化中国商飞与EASA的技术交流，并提供具有参考价值的专业意见。”他说。
“坚信中方将取得成功”
多个航空行业报道此前指出，中国商飞并未主动向FAA申请C919的类型证书（Type Certificate）。与C919在推进欧洲EASA认证的情况相比，中方似乎并未把FAA认证列为优先目标之一。
民航工作者张仲麟此前告诉观察者网，适航认证本来就是一个主权国家民航监管机构所拥有的权力，只不过大部分国家并没有能力独立认证，因此这些国家基本上都认可欧美的认证程序，但这不代表欧美的认证程序是“非认不可”的。
他指出，欧洲和美国的适航审批，C919只要获得其中一个就算达成主要目标了，毕竟EASA牌子和FAA一样硬。另外，哪怕没有FAA或EASA的适航证，只要中国民航局的适航审定够过硬，对方国家民航监管机构认可中国民航局的适航审定，C919依然可以出海并在该国执行航班飞行。
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