[北京] 北京繼續"猛踩油門" 背後真相令人震驚
高鐵越修越多，虧損卻越滾越大？中國5萬公裡高鐵背後的隱秘真相正在浮出水面
表面上，中國高鐵仍在“狂飆突進”。
港媒《南華早報》披露，盡管中國已砸下天文數字興建高速鐵路，但現實卻異常殘酷——全中國約5萬公裡的高鐵線路中，真正賺錢的只占區區5%。換句話說，絕大多數高鐵，不是在賠錢，就是在“勉強止血”。
但即便如此，中國國家鐵路集團仍態度強硬，宣稱在未來5年內，要把高鐵總裡程再拉長近兩成，沖到6萬公裡。
問題來了：錢從哪裡來？人坐不坐？站用不用？
高鐵站“長草”：不止26座，很多只是“空殼工程”
《中國經營報》早在2024年就指出，全國至少有26座高鐵車站長期處於閒置或半閒置狀態。但在地方政府與業內人士口中，這個數字被普遍認為“偏保守”。
這些車站有幾個共同特征：
選址極其偏遠：距離城區贰叁拾公裡是常態
周邊配套幾乎為零：沒有商圈、沒有住宅、沒有產業
日均客流慘淡：有的車站壹天上下車人數不足百人
維護成本卻壹分不少：照明、安保、保潔、設備全要錢
不少車站建成後，連出租車司機都懶得去，站前廣場空曠得能“聽見風聲”，售票窗口長期關閉，電子屏幕滾動著“無車次信息”。
更諷刺的是，這些“鬼城式高鐵站”，在立項時往往被包裝成“區域發展引擎”“未來新城核心”。結果是——高鐵修完了，人沒來，城也沒長出來。
為什麼明知虧損，還要硬上高鐵？
答案只有壹個字：債。
截至2024年底，中國國家鐵路集團總負債已高達6.2萬億元人民幣，負債率63.5%，堪稱全球負債最重的鐵路系統之壹。真正能穩定盈利的，只有京滬、京津、滬杭、滬寧、寧杭、廣深港等少數位於人口密集、經濟發達地區的黃金線路。
這些線路撐起了中國高鐵僅有的“門面”，卻根本填不上全國性擴張留下的巨大資金黑洞。
那麼，為什麼不踩刹車？
原因在於：壹旦停建，問題會立刻爆雷。
大量地方融資平台依賴高鐵項目續命
銀行貸款需要“新項目”來滾動覆蓋舊債
基建壹停，就業、GDP、財政全線承壓
於是，高鐵從“交通工具”，變成了債務延遲器。
第拾伍個伍年計劃：不是發展藍圖，而是“續命方案”？
按照中國國鐵規劃，2026至2030年，全國鐵路裡程將擴至18萬公裡，其中高鐵占叁分之壹。僅在過去壹個伍年，高鐵裡程就暴增33%。
國際鐵路聯盟數據顯示，中國高鐵已占全球總裡程超過柒成——但這個“世界第壹”，背後是世界罕見的重資產、低回報模式。
表面是“鞏固全球主導地位”，實質卻更像是：
用更大的基建，掩蓋舊項目的失敗
用長期負債，換取短期數據好看
用“國家工程”敘事，壓制財務可持續性的質疑
結語：高鐵不缺速度，缺的是乘客和現金流
中國高鐵今天的問題，並不是技術不行，而是經濟賬完全算不通。
當越來越多高鐵站被閒置，當盈利線路比例長期徘徊在5%，當負債規模逼近失控邊緣，卻仍選擇繼續“猛踩油門”——這已不再是發展戰略，而是壹場高風險豪賭。
高鐵還能修多久，沒人知道；
但賬單壹定會留下，而且只會越來越大。
示意圖（AI生成）
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
還沒人說話啊，我想來說幾句
表面上，中國高鐵仍在“狂飆突進”。
港媒《南華早報》披露，盡管中國已砸下天文數字興建高速鐵路，但現實卻異常殘酷——全中國約5萬公裡的高鐵線路中，真正賺錢的只占區區5%。換句話說，絕大多數高鐵，不是在賠錢，就是在“勉強止血”。
但即便如此，中國國家鐵路集團仍態度強硬，宣稱在未來5年內，要把高鐵總裡程再拉長近兩成，沖到6萬公裡。
問題來了：錢從哪裡來？人坐不坐？站用不用？
高鐵站“長草”：不止26座，很多只是“空殼工程”
《中國經營報》早在2024年就指出，全國至少有26座高鐵車站長期處於閒置或半閒置狀態。但在地方政府與業內人士口中，這個數字被普遍認為“偏保守”。
這些車站有幾個共同特征：
選址極其偏遠：距離城區贰叁拾公裡是常態
周邊配套幾乎為零：沒有商圈、沒有住宅、沒有產業
日均客流慘淡：有的車站壹天上下車人數不足百人
維護成本卻壹分不少：照明、安保、保潔、設備全要錢
不少車站建成後，連出租車司機都懶得去，站前廣場空曠得能“聽見風聲”，售票窗口長期關閉，電子屏幕滾動著“無車次信息”。
更諷刺的是，這些“鬼城式高鐵站”，在立項時往往被包裝成“區域發展引擎”“未來新城核心”。結果是——高鐵修完了，人沒來，城也沒長出來。
為什麼明知虧損，還要硬上高鐵？
答案只有壹個字：債。
截至2024年底，中國國家鐵路集團總負債已高達6.2萬億元人民幣，負債率63.5%，堪稱全球負債最重的鐵路系統之壹。真正能穩定盈利的，只有京滬、京津、滬杭、滬寧、寧杭、廣深港等少數位於人口密集、經濟發達地區的黃金線路。
這些線路撐起了中國高鐵僅有的“門面”，卻根本填不上全國性擴張留下的巨大資金黑洞。
那麼，為什麼不踩刹車？
原因在於：壹旦停建，問題會立刻爆雷。
大量地方融資平台依賴高鐵項目續命
銀行貸款需要“新項目”來滾動覆蓋舊債
基建壹停，就業、GDP、財政全線承壓
於是，高鐵從“交通工具”，變成了債務延遲器。
第拾伍個伍年計劃：不是發展藍圖，而是“續命方案”？
按照中國國鐵規劃，2026至2030年，全國鐵路裡程將擴至18萬公裡，其中高鐵占叁分之壹。僅在過去壹個伍年，高鐵裡程就暴增33%。
國際鐵路聯盟數據顯示，中國高鐵已占全球總裡程超過柒成——但這個“世界第壹”，背後是世界罕見的重資產、低回報模式。
表面是“鞏固全球主導地位”，實質卻更像是：
用更大的基建，掩蓋舊項目的失敗
用長期負債，換取短期數據好看
用“國家工程”敘事，壓制財務可持續性的質疑
結語：高鐵不缺速度，缺的是乘客和現金流
中國高鐵今天的問題，並不是技術不行，而是經濟賬完全算不通。
當越來越多高鐵站被閒置，當盈利線路比例長期徘徊在5%，當負債規模逼近失控邊緣，卻仍選擇繼續“猛踩油門”——這已不再是發展戰略，而是壹場高風險豪賭。
高鐵還能修多久，沒人知道；
但賬單壹定會留下，而且只會越來越大。
示意圖（AI生成）
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