[小米] 中国造车新势力2025年成绩单:零跑居首,小米超理想
2026新年伊始，造车新势力陆续公布2025年12月及全年交付数据。全年表现亮眼的零跑汽车毫无悬念登顶，而理想汽车则意外遭遇了销量的滑铁卢。在统计的主要新势力车企中，仅有零跑、小鹏、小米三家完成了年度既定目标，其余车企均不同程度地倒在了KPI红线之下。
12月收官战，头部三强狂飙
鸿蒙智行以单月89611辆的惊人成绩，毫无悬念地摘得12月销量桂冠。紧随其后的零跑汽车，虽环比下滑14%，但依然稳坐“6万级”高位。小米汽车则继续书写着“销量神话”，单月交付突破5万辆。
“蔚小理”在年末的冲刺中也表现不俗。蔚来与理想在12月双双实现了33%的环比大涨，很大程度上缓解了它们下半年的增长焦虑。小鹏汽车则保持了稳健的步伐，月销3.7万辆，环比微增，主打一个“稳”字。
相比之下，深蓝、岚图、阿维塔等品牌在12月出现了一定程度的回调，其中阿维塔和岚图环比跌幅均超过20%，显示出在头部虹吸效应下，第二梯队的生存空间正在受到挤压。
全年交付量，仅三家完成KPI
从全年交付数据分析，曾经的御三家“蔚小理”彻底解构，零跑汽车与小鹏汽车均实现了交付量“翻倍增长”，而理想汽车则意外遭遇了销量的滑铁卢。在统计的主要新势力车企中，仅有零跑、小鹏、小米三家完成了年度既定目标。
鸿蒙智行以58.9万辆的成绩位居总销量榜眼，其100万辆的年度目标完成率为59%。32%的同比增速虽然稳健，但远未达到市场对其“爆发式增长”的预期。曾经的“利润王”理想汽车在2025年显得格外落寞。全年40.6万辆的交付量较2024年下滑19%，目标完成率仅为63%。
背靠传统车企的“创二代”阵营在2025年呈现出明显的两极分化。极氪全年22.4万辆的销量与2024年几乎持平。相比之下，岚图与阿维塔则展现出强劲的追赶势头，两者均实现75%的同比高增长，销量分别攀升至15万辆和12.8万辆。
结语
2025年的成绩单宣告了造车新势力格局的彻底重塑，当“月销5万”成为头部的新门槛，2026年的中国车市，注定不会平静。
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
12月收官战，头部三强狂飙
鸿蒙智行以单月89611辆的惊人成绩，毫无悬念地摘得12月销量桂冠。紧随其后的零跑汽车，虽环比下滑14%，但依然稳坐“6万级”高位。小米汽车则继续书写着“销量神话”，单月交付突破5万辆。
“蔚小理”在年末的冲刺中也表现不俗。蔚来与理想在12月双双实现了33%的环比大涨，很大程度上缓解了它们下半年的增长焦虑。小鹏汽车则保持了稳健的步伐，月销3.7万辆，环比微增，主打一个“稳”字。
相比之下，深蓝、岚图、阿维塔等品牌在12月出现了一定程度的回调，其中阿维塔和岚图环比跌幅均超过20%，显示出在头部虹吸效应下，第二梯队的生存空间正在受到挤压。
全年交付量，仅三家完成KPI
从全年交付数据分析，曾经的御三家“蔚小理”彻底解构，零跑汽车与小鹏汽车均实现了交付量“翻倍增长”，而理想汽车则意外遭遇了销量的滑铁卢。在统计的主要新势力车企中，仅有零跑、小鹏、小米三家完成了年度既定目标。
鸿蒙智行以58.9万辆的成绩位居总销量榜眼，其100万辆的年度目标完成率为59%。32%的同比增速虽然稳健，但远未达到市场对其“爆发式增长”的预期。曾经的“利润王”理想汽车在2025年显得格外落寞。全年40.6万辆的交付量较2024年下滑19%，目标完成率仅为63%。
背靠传统车企的“创二代”阵营在2025年呈现出明显的两极分化。极氪全年22.4万辆的销量与2024年几乎持平。相比之下，岚图与阿维塔则展现出强劲的追赶势头，两者均实现75%的同比高增长，销量分别攀升至15万辆和12.8万辆。
结语
2025年的成绩单宣告了造车新势力格局的彻底重塑，当“月销5万”成为头部的新门槛，2026年的中国车市，注定不会平静。
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