倒反天罡!蒙古竟要在中蒙边境"建墙"
墙内自媒体白虎简科文章：2024年12月中旬，蒙古国总统呼日勒苏赫签署第362号总统令：把每年11月定为“边防月”，并在与中国接壤的东戈壁省增建130公里铁丝网，预算1200亿图格里克（约3600万美元）。官方给出的理由很简单：为了管住那些不听话、总喜欢“出国”的牛羊。
想想看，在中蒙边境的戈壁滩上，一道全长 130 公里的铁丝网正缓缓拉起。
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这堆冰冷的金属横亘在两国之间，更像一个巨大的问号，引发人们对其背后意义的深思。先算一笔令人心惊的经济账：蒙古国为修建这道设施投入 3600 万美元，而该国 2025 年上半年的外汇储备仅余 50 亿美元，意味着他们将接近 1% 的国家家底投向了风沙肆虐的无人区。
更具讽刺意味的是，就在乌兰巴托的议员们为这笔巨款争执不休时，财政部清单显示今年的牧业补贴还要被砍掉 23%。一边是勒紧裤腰带过日子的牧民，一边是在边境铁丝网项目上的挥金如土，这笔投入的价值不禁让人打上大大的问号。
畜牧专家额尔敦对此痛心不已，他测算后表示，这笔资金若用于建设现代化屠宰场，即便建 12 个，也能让国内九成散养牲畜进入规范流水线加工。
要知道，仅去年一年，就因屠宰不规范，蒙古国白白损失了 8000 万美元外汇，只是在所谓的 “安全感” 面前，这样的经济账似乎变得一文不值。
这道铁丝网的选址极具微妙性，130 公里的长度恰好卡在甘其毛都和策克口岸之间 —— 这片支撑起蒙古国对华贸易近半壁江山的 “聚宝盆”，每天都有无数满载煤炭的卡车呼啸而过。
中蒙最大货运公路口岸甘其毛都过货通关忙。（摄于2023年1月25日）新华社记者 李云平 摄
受其影响，扎门乌德的货车司机巴特满心郁结，按照最新规划，铁丝网刚好 “切割” 了二连浩特 — 扎门乌德经济合作区的蒙方一侧，以往从口岸到加工厂最多十五分钟的路程，如今为避开施工区，不得不绕行 28 公里的临时便道。
在二连浩特经营冷链物流的老张也连连叹气，这一绕，每个月光油钱和车辆磨损就得多支出两万块，车次减少、成本攀升，最终这些额外负担还是会转嫁到想吃中国菜的蒙古百姓身上。
蒙古国官方给出的修网理由看似接地气 —— 防范牲畜越界。
近年来当地草场退化严重，羊群为觅食根本不认国界线，2025 年记录在案的牲畜越界事件达到 312 起，几乎是以往的一倍。
牧民巴特尔蹲在界碑旁抽着旱烟，望着对面的梭梭林眼中放光，他的两百只羊上个月刚闯了祸，啃食了中国种下的生态林。
毕竟这边的草早已枯黄，牲口闻着对岸的水汽便心神不宁，即便有铁丝网，也会拼命往那边钻。但如果真以为花天价修网只是为了挡几只羊，那就太过天真了。
铁丝网立起的同时，蒙古边防军要求每一辆过境货车都安装 GPS 追踪器，理由竟是怕 “牲畜混进车厢”，这样的说法难免令人觉得魔幻。
更值得注意的是，铁丝网距离中国企业正在测试的无人驾驶 AGV 运输通道仅 300 米，紧贴着跨境铁路复线规划区，这与其说是防羊，不如说是在防备一种更深层的依赖。
让蒙古国真正焦虑不安的，其实是水资源短缺以及对自身命运把控的担忧。这片高原正变得越来越干渴，2025 年，流向俄罗斯的色楞格河出现了 30 年未见的断流，时长达到 21 天。
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
想想看，在中蒙边境的戈壁滩上，一道全长 130 公里的铁丝网正缓缓拉起。
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这堆冰冷的金属横亘在两国之间，更像一个巨大的问号，引发人们对其背后意义的深思。先算一笔令人心惊的经济账：蒙古国为修建这道设施投入 3600 万美元，而该国 2025 年上半年的外汇储备仅余 50 亿美元，意味着他们将接近 1% 的国家家底投向了风沙肆虐的无人区。
更具讽刺意味的是，就在乌兰巴托的议员们为这笔巨款争执不休时，财政部清单显示今年的牧业补贴还要被砍掉 23%。一边是勒紧裤腰带过日子的牧民，一边是在边境铁丝网项目上的挥金如土，这笔投入的价值不禁让人打上大大的问号。
畜牧专家额尔敦对此痛心不已，他测算后表示，这笔资金若用于建设现代化屠宰场，即便建 12 个，也能让国内九成散养牲畜进入规范流水线加工。
要知道，仅去年一年，就因屠宰不规范，蒙古国白白损失了 8000 万美元外汇，只是在所谓的 “安全感” 面前，这样的经济账似乎变得一文不值。
这道铁丝网的选址极具微妙性，130 公里的长度恰好卡在甘其毛都和策克口岸之间 —— 这片支撑起蒙古国对华贸易近半壁江山的 “聚宝盆”，每天都有无数满载煤炭的卡车呼啸而过。
中蒙最大货运公路口岸甘其毛都过货通关忙。（摄于2023年1月25日）新华社记者 李云平 摄
受其影响，扎门乌德的货车司机巴特满心郁结，按照最新规划，铁丝网刚好 “切割” 了二连浩特 — 扎门乌德经济合作区的蒙方一侧，以往从口岸到加工厂最多十五分钟的路程，如今为避开施工区，不得不绕行 28 公里的临时便道。
在二连浩特经营冷链物流的老张也连连叹气，这一绕，每个月光油钱和车辆磨损就得多支出两万块，车次减少、成本攀升，最终这些额外负担还是会转嫁到想吃中国菜的蒙古百姓身上。
蒙古国官方给出的修网理由看似接地气 —— 防范牲畜越界。
近年来当地草场退化严重，羊群为觅食根本不认国界线，2025 年记录在案的牲畜越界事件达到 312 起，几乎是以往的一倍。
牧民巴特尔蹲在界碑旁抽着旱烟，望着对面的梭梭林眼中放光，他的两百只羊上个月刚闯了祸，啃食了中国种下的生态林。
毕竟这边的草早已枯黄，牲口闻着对岸的水汽便心神不宁，即便有铁丝网，也会拼命往那边钻。但如果真以为花天价修网只是为了挡几只羊，那就太过天真了。
铁丝网立起的同时，蒙古边防军要求每一辆过境货车都安装 GPS 追踪器，理由竟是怕 “牲畜混进车厢”，这样的说法难免令人觉得魔幻。
更值得注意的是，铁丝网距离中国企业正在测试的无人驾驶 AGV 运输通道仅 300 米，紧贴着跨境铁路复线规划区，这与其说是防羊，不如说是在防备一种更深层的依赖。
让蒙古国真正焦虑不安的，其实是水资源短缺以及对自身命运把控的担忧。这片高原正变得越来越干渴，2025 年，流向俄罗斯的色楞格河出现了 30 年未见的断流，时长达到 21 天。
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