車圈2025:價格戰沒贏家,但淘汰賽已有出局者
即將過去的2025年，汽車行業加速行駛在轉型的快車道上。
這壹年，新能源汽車滲透率持續上升、智能技術加速落地；這壹年，是傳統燃油車企承受著來自新能源車企的沖擊，努力穩住陣腳。
價格戰、口水戰、營銷戰成為繞不開的關鍵詞，市場競爭白熱化態勢不減。
首當其沖的是合資品牌。日系明顯掉隊，日產、本田在華銷量壹蹶不振，僅靠豐田勉強支撐；德系叁強BBA在苦苦支撐，向電動化、智能化的轉型更加務實；韓系、法系更是“泯然眾人矣”。
形成鮮明對比的是，國產品牌的高歌猛進，市場份額繼續攀升。但也呈現冷暖不均的狀態，有的提前完成年度銷量目標，率先布局2026年，而有的則在竭力維持自身在市場上的熱度。
自主進，合資退
縱觀2025年的汽車市場，用“高潮迭起”這個詞形容或許是再恰當不過了。
從持續蔓延的價格戰，到全民討論智能駕駛技術，再到新能源滲透率創歷史性新高，組成了2025年汽車行業波瀾壯闊的發展圖景。
首先是價格戰。從2023年開始的價格戰，到2025年也並未停歇，不同的是這次由國產品牌主動發起。比亞迪在年初率先推出“全民智駕”，以增配不加價的方式變相開啟。緊接著，吉利、奇瑞等車企紛紛跟進。
但殘酷的是，這場價格戰並未讓多數車企實現預期目標，反而拉低了行業平均利潤率，陷入“增收不增利”的困境，以至於有關部門倡議，明確反對惡性價格戰。
其次在智能駕駛技術方面，隨著車企的不斷加碼，智駕成為吸引消費者選擇的壹大賣點。
然而，上半年小米汽車安徽銅陵高速路段行駛過程中發生爆燃事故，造成叁名大學生死亡，引發了行業內外對智能輔助駕駛的安全性、責任界定標准、技術成熟度等方面的激烈討論。
面對洶湧的輿情，包括涉事車企在內的企業緊急調整了智能駕駛功能的宣傳口徑，監管部門則加快了智能網聯汽車安全規范的制定進程。
這場爭議讓消費者清醒地注意到智能駕駛技術背後隱藏的“輔助”兩個小字，同時也讓行業深刻認識到，單純以技術噱頭吸引消費者已然行不通。
在人們討論智駕技術安全性的同時，動力電池領域迎來了新的標准。
2025年4月，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）正式發布，將於2026年7月1日施行。
這個被稱為“史上最嚴電池安全令”的標准，將熱擴散測試要求從“著火、爆炸前5分鍾提供報警信號”升級為“不起火、不爆炸”，還新增了底部撞擊測試和快充循環後安全測試等關鍵項目。該標准的出台，倒逼全行業進行電池技術升級，加速落後產能的淘汰。
隨著新能源汽車銷量的持續攀升，滲透率也正式邁入60%時代。
根據乘聯分會數據，12月1至7日，全國乘用車新能源零售滲透率達62.2%，創歷史新高。這意味著在國內市場上，新能源汽車全面進入市場認可與消費驅動的階段，成為國內車市的絕對主流。
尤其值得注意的是，自主品牌是這場轉型的核心推動力，11月自主品牌新能源乘用車滲透率高達79.6%，意味著每賣出10輛自主品牌汽車，就有約8輛是新能源車型。
與新能源汽車的崛起相對應的是燃油車的“衰落”。但相較銷量下滑，更嚴峻的問題是產能的過剩。
2020年時，國內汽車產銷量在2500萬輛左右，新能源滲透率剛邁過5%；2024年國內汽車產銷量突破3000萬輛，新能源滲透率約40%，2025年突破50%已成定局。
“新”進“燃”退的背後是大量燃油車產線放空，部分企業已經陷入轉讓、關停，甚至倒閉的境地。
燃油車產業生態重構顯然已迫在眉睫。
優等生撞線，掉隊者掙扎
臨近2025年末，各大車企的年度銷量目標完成情況逐漸清晰，不同陣營的分化態勢愈發顯著。有的車企提前“撞線”，有的仍在全力沖刺，還有的已基本確定無法達標。
從年度目標完成率來看，頭部造車新勢力無疑成為了“優等生”。
小鵬汽車2025年1-11月累計交付39.2萬輛，同比增長156%，順利達成上調後全年超38萬輛的銷量目標，年度目標完成率高達103.13%。
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這壹年，新能源汽車滲透率持續上升、智能技術加速落地；這壹年，是傳統燃油車企承受著來自新能源車企的沖擊，努力穩住陣腳。
價格戰、口水戰、營銷戰成為繞不開的關鍵詞，市場競爭白熱化態勢不減。
首當其沖的是合資品牌。日系明顯掉隊，日產、本田在華銷量壹蹶不振，僅靠豐田勉強支撐；德系叁強BBA在苦苦支撐，向電動化、智能化的轉型更加務實；韓系、法系更是“泯然眾人矣”。
形成鮮明對比的是，國產品牌的高歌猛進，市場份額繼續攀升。但也呈現冷暖不均的狀態，有的提前完成年度銷量目標，率先布局2026年，而有的則在竭力維持自身在市場上的熱度。
自主進，合資退
縱觀2025年的汽車市場，用“高潮迭起”這個詞形容或許是再恰當不過了。
從持續蔓延的價格戰，到全民討論智能駕駛技術，再到新能源滲透率創歷史性新高，組成了2025年汽車行業波瀾壯闊的發展圖景。
首先是價格戰。從2023年開始的價格戰，到2025年也並未停歇，不同的是這次由國產品牌主動發起。比亞迪在年初率先推出“全民智駕”，以增配不加價的方式變相開啟。緊接著，吉利、奇瑞等車企紛紛跟進。
但殘酷的是，這場價格戰並未讓多數車企實現預期目標，反而拉低了行業平均利潤率，陷入“增收不增利”的困境，以至於有關部門倡議，明確反對惡性價格戰。
其次在智能駕駛技術方面，隨著車企的不斷加碼，智駕成為吸引消費者選擇的壹大賣點。
然而，上半年小米汽車安徽銅陵高速路段行駛過程中發生爆燃事故，造成叁名大學生死亡，引發了行業內外對智能輔助駕駛的安全性、責任界定標准、技術成熟度等方面的激烈討論。
面對洶湧的輿情，包括涉事車企在內的企業緊急調整了智能駕駛功能的宣傳口徑，監管部門則加快了智能網聯汽車安全規范的制定進程。
這場爭議讓消費者清醒地注意到智能駕駛技術背後隱藏的“輔助”兩個小字，同時也讓行業深刻認識到，單純以技術噱頭吸引消費者已然行不通。
在人們討論智駕技術安全性的同時，動力電池領域迎來了新的標准。
2025年4月，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）正式發布，將於2026年7月1日施行。
這個被稱為“史上最嚴電池安全令”的標准，將熱擴散測試要求從“著火、爆炸前5分鍾提供報警信號”升級為“不起火、不爆炸”，還新增了底部撞擊測試和快充循環後安全測試等關鍵項目。該標准的出台，倒逼全行業進行電池技術升級，加速落後產能的淘汰。
隨著新能源汽車銷量的持續攀升，滲透率也正式邁入60%時代。
根據乘聯分會數據，12月1至7日，全國乘用車新能源零售滲透率達62.2%，創歷史新高。這意味著在國內市場上，新能源汽車全面進入市場認可與消費驅動的階段，成為國內車市的絕對主流。
尤其值得注意的是，自主品牌是這場轉型的核心推動力，11月自主品牌新能源乘用車滲透率高達79.6%，意味著每賣出10輛自主品牌汽車，就有約8輛是新能源車型。
與新能源汽車的崛起相對應的是燃油車的“衰落”。但相較銷量下滑，更嚴峻的問題是產能的過剩。
2020年時，國內汽車產銷量在2500萬輛左右，新能源滲透率剛邁過5%；2024年國內汽車產銷量突破3000萬輛，新能源滲透率約40%，2025年突破50%已成定局。
“新”進“燃”退的背後是大量燃油車產線放空，部分企業已經陷入轉讓、關停，甚至倒閉的境地。
燃油車產業生態重構顯然已迫在眉睫。
優等生撞線，掉隊者掙扎
臨近2025年末，各大車企的年度銷量目標完成情況逐漸清晰，不同陣營的分化態勢愈發顯著。有的車企提前“撞線”，有的仍在全力沖刺，還有的已基本確定無法達標。
從年度目標完成率來看，頭部造車新勢力無疑成為了“優等生”。
小鵬汽車2025年1-11月累計交付39.2萬輛，同比增長156%，順利達成上調後全年超38萬輛的銷量目標，年度目標完成率高達103.13%。
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