被电车碾压这么多年,燃油车终于要靠这招打翻身仗
由于智能化需要电能提供支撑，过去，智能化往往与电动汽车相关联。然而在2025年，无论是自主品牌还是合资车企，他们都争相给燃油车贴上“智能化”的标签。
汽车行业的变革，所谓“上半场看电动、下半场看智能”。在汽车行业下半场的血雨腥风中，燃油车也开始拿起了“智能化”这把武器。
这一年，在智能化浪潮下，“油电同智”似乎成为行业共识。大众、日产、吉利、奇瑞等汽车品牌都在加码燃油车智能化升级，并先后提出“油电同智”战略。
仅仅一年前，燃油车智能化还不被看好。2024年，岚图汽车董事长卢放曾表示“传统燃油车做不了智能车”。他认为，智能化是建立在电子技术快速发展、芯片和通讯技术加速升级、算法持续迭代基础之上的，但燃油车在智能化方面存在系统反应时间长、冗余不足等先天性短板，并非搭载智能化的最好载体。
而如今，有业内人士判断，2026年燃油车将以指数级增长的速度普及中阶智能辅助驾驶技术。
新的一年，燃油车智能化只是一个营销“噱头”，还是将成为行业新趋势？
“油车智能化在技术上并非不可行”
2025年，电子电气架构的“下放”，成了燃油车的叙事拐点。
在此之前，高阶辅助驾驶似乎总是新能源车型的独享配置，智能化的普惠始终与燃油车绝缘。
燃油车实现智能化，绝非简单地装上芯片和雷达那么简单。
这一现状的背后，是传统燃油车与新能源汽车在底层架构上的先天差距。
一位业内人士介绍称，与新能源汽车普遍采用的域集中式架构、高压供电系统不同，传统燃油车大多采用的是分布式ECU架构、12V铅酸电池供电等基础条件，难以支撑辅助驾驶的稳定运行。
供电与散热则是另一个技术壁垒。智能驾驶系统需要大算力域控和众多传感器持续高负荷运转，功耗普遍超过100瓦。这对设计初衷仅为基础电气功能的传统燃油车低压平台构成严峻考验。
“燃油车的电力供应除了来自蓄电池之外，还来源于发动机带动的发电机，其电力输出相对不稳定，并且在车辆启动、加速等不同工况下会有较大波动，即使在燃油车上增加智能化配置，不稳定的电力供应会给智能化系统的稳定运行带来一定风险。”长三角研究院新能源应用技术研究中心研究员梁筱磊称。
其表示，如果要在燃油车上实现高度智能化，需要进行重新布局和设计，来保证智能化系统的稳定运行，在一定程度上提高了设计和技术集成的难度。
马斯克也曾断言，传统燃油车将消亡，智能化才是汽车未来竞争力。不过，其今年12月的发文则称，油电这两种能源路径并非关键争议点，最终汽车的竞争力实际上是来源于智能化水平。
过去一年，在新能源汽车带动的“智能化”浪潮下，传统燃油车也改变了以往强调动力总成的叙事，开始在智能化上发力。
“油车智能化在技术上并非不可行，而是以前车企不愿意在这方面投入资金和精力。”国内某自主品牌车企人士称。
“以往油车的用户对动力表现更为在意，是否智能化不是影响这部分群体购车的主要因素。”上述人士表示，“但是过去一年，燃油车客户的需求开始发生变化。这使得车企开始在燃油车智能化上下更多功夫。”
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