[特斯拉] BBC:在自动驾驶的特斯拉上发短信是否很疯狂
厄尼·戈里于2019年购买特斯拉，部分原因是受到马斯克谈论自动驾驶汽车的影响。
驾驶监控
去年，在监管压力下，特斯拉在FSD软件名称中加上“Supervised”（受监督）。本月，加州一名行政法官命令公司更改“Autopilot”名称，否则将面临暂时的销售禁令。
特斯拉还面临来自客户和股东的诉讼，指控其自动驾驶系统涉及欺诈和设计缺陷。公司已成功抗辩部分案件，并和解其他案件。
此外，特斯拉在防止驾驶不当使用系统方面也遭质疑。
美国国家公路交通安全管理局正在调查特斯拉承诺于2023年进行的驾驶监控变更，此前一项调查发现，“可预见”的自驾误用导致了十多起致命事故。
但是美国目前没有明确规范汽车制造商在确保驾驶者保持注意力方面的责任，这使该问题陷入法律争议。
今年8月，迈阿密陪审团命令特斯拉支付2.43亿美元赔偿，原因是2019年一起涉及自驾的致命车祸，部分理由是公司未设置足够机制追踪驾驶注意力或防止系统在危险道路上使用。特斯拉在持续上诉中辩称，责任在于鲁莽的驾驶者。
落后于竞争对手？
中国及其他地区的制造商已推出无人驾驶车辆，这给特斯拉带来压力，迫使其兑现自动驾驶的承诺。
本月，特斯拉开始在德州道路上投放无人驾驶的机器人计程车。
此消息推动股价创新高，显示自动驾驶技术对公司而言至关重要，尤其在部分分析师认为它有落后风险之际。
特斯拉的批评者丹·奥道德（Dan O'Dowd）认为，马斯克关于发短信的言论，是混淆公众对技术进展认知、维持公司形象的更广泛策略，而不顾存在的风险。
“他试图让人们认为他们与Waymo在同一水平，但事实并非如此。”这位软件企业家说。他多年来致力揭露特斯拉的缺陷，甚至花钱在超级杯投放广告。“Waymo已领先十年，现在更是遥遥领先。”
Waymo目前在美国主导无人计程车市场，拥有超过2500辆完全无人驾驶车队，并计划明年在包括伦敦在内的15个城市运营。
在加州获批测试或部署无人车的八家公司中，特斯拉并不在列。
同时，在美国以外，监管机构已批准多家中国车企及宾士（Mercedes，奔驰）在特定条件下使用免人工驾驶技术。
“高风险游戏”
随着特斯拉推进FSD进入新市场，荷兰代尔夫特理工大学（Delft University of Technology）自动驾驶专家西米恩·卡尔弗特（Simeon Calvert）表示，该公司必须在安全问题上满足监管要求。
例如，在欧洲，马斯克声称希望最快于2月获得批准，而那里的法规要求车企必须具备有效策略，警告注意力不集中的驾驶者。
“他们在玩一场高风险游戏，”卡尔弗特教授说，“透过抢先上市，他们希望领先竞争对手。但是如果系统表现不佳并发生大量事故，这就只会损害其声誉。”
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
驾驶监控
去年，在监管压力下，特斯拉在FSD软件名称中加上“Supervised”（受监督）。本月，加州一名行政法官命令公司更改“Autopilot”名称，否则将面临暂时的销售禁令。
特斯拉还面临来自客户和股东的诉讼，指控其自动驾驶系统涉及欺诈和设计缺陷。公司已成功抗辩部分案件，并和解其他案件。
此外，特斯拉在防止驾驶不当使用系统方面也遭质疑。
美国国家公路交通安全管理局正在调查特斯拉承诺于2023年进行的驾驶监控变更，此前一项调查发现，“可预见”的自驾误用导致了十多起致命事故。
但是美国目前没有明确规范汽车制造商在确保驾驶者保持注意力方面的责任，这使该问题陷入法律争议。
今年8月，迈阿密陪审团命令特斯拉支付2.43亿美元赔偿，原因是2019年一起涉及自驾的致命车祸，部分理由是公司未设置足够机制追踪驾驶注意力或防止系统在危险道路上使用。特斯拉在持续上诉中辩称，责任在于鲁莽的驾驶者。
落后于竞争对手？
中国及其他地区的制造商已推出无人驾驶车辆，这给特斯拉带来压力，迫使其兑现自动驾驶的承诺。
本月，特斯拉开始在德州道路上投放无人驾驶的机器人计程车。
此消息推动股价创新高，显示自动驾驶技术对公司而言至关重要，尤其在部分分析师认为它有落后风险之际。
特斯拉的批评者丹·奥道德（Dan O'Dowd）认为，马斯克关于发短信的言论，是混淆公众对技术进展认知、维持公司形象的更广泛策略，而不顾存在的风险。
“他试图让人们认为他们与Waymo在同一水平，但事实并非如此。”这位软件企业家说。他多年来致力揭露特斯拉的缺陷，甚至花钱在超级杯投放广告。“Waymo已领先十年，现在更是遥遥领先。”
Waymo目前在美国主导无人计程车市场，拥有超过2500辆完全无人驾驶车队，并计划明年在包括伦敦在内的15个城市运营。
在加州获批测试或部署无人车的八家公司中，特斯拉并不在列。
同时，在美国以外，监管机构已批准多家中国车企及宾士（Mercedes，奔驰）在特定条件下使用免人工驾驶技术。
“高风险游戏”
随着特斯拉推进FSD进入新市场，荷兰代尔夫特理工大学（Delft University of Technology）自动驾驶专家西米恩·卡尔弗特（Simeon Calvert）表示，该公司必须在安全问题上满足监管要求。
例如，在欧洲，马斯克声称希望最快于2月获得批准，而那里的法规要求车企必须具备有效策略，警告注意力不集中的驾驶者。
“他们在玩一场高风险游戏，”卡尔弗特教授说，“透过抢先上市，他们希望领先竞争对手。但是如果系统表现不佳并发生大量事故，这就只会损害其声誉。”
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