[吃喝玩樂溫哥華] 加國機票價超貴 交通部長這話炸鍋
加西網綜合報道：加拿大機票價格昂貴，迫使很多加拿大人轉向從美國出發，或者通過美國中轉。
加拿大機票昂貴的原因很多，主要是因為政府的高額稅費、航空市場競爭不足、機場運營成本高及外國航空公司進入限制。
這些因素使得加拿大國內航線票價高於鄰國，且缺乏低價選擇，迫使許多人跨境飛往美國機場出發，造成本地機場和航空業的損失。
聯邦交通部長兼政府部長史蒂文·麥金農（Steven MacKinnon）上周在大溫貿易委員會的會議上發言時，承認公眾長期以來對高機票價格感到沮喪，尤其是在較小和偏遠社區之間的旅行。
他表示，加拿大人不應指望國內航空旅行會大幅降低，他認為地理、天氣和市場現實使得在加拿大境內飛行本身就是壹種昂貴的選擇。
這話大概可以理解成，加拿大地廣人稀，坐飛機就是件奢侈的事情，政府做不少了什麼。
但最近的趨勢是，很多以往包括的機票價格中的服務被單獨拿出來收費，比如挑選座位，改簽機票等。這導致如果囊括所有這些服務，機票價格比以往要高不少。
例如，西捷航空自2024年起開始對其最基本的經濟艙票價收費，適用於國內和美國跨境航班，加拿大航空也於2025年初跟進。隨後，2025年9月，西捷航空更進壹步，開始“升級”部分機型，重新配置基礎經濟艙，配備固定座椅且不可傾斜，並設計更密集的座椅布局以容納更多乘客。就在2025年聖誕節前夕，西捷宣布將暫停此次座椅轉換流程，以應對消費者強烈反彈。
在成本上升、設施縮減以及可靠性和客戶服務不滿的背景下，麥金農將當前航空旅行狀況視為結構性現實的產物，而非航空公司的機會主義，他認為推動票價上漲和服務變革的許多壓力源於行業無法直接控制的因素。
麥金農表示，加拿大的地理面積——按土地面積計算是世界第贰大國家——以及氣候帶來了難以克服的結構性挑戰。
麥金農說：“我不想聽起來像是在找借口，但我們有壹個很大的國家，而且是北面國家，在加拿大提供航空服務非常困難”。
盡管有批評者認為允許更多外國航空公司進入加拿大市場會增加競爭並降低票價，但他表示大多數國際航空公司只對服務溫哥華國際機場和多倫多皮爾遜國際機場等主要樞紐感興趣。
麥金農指出，加拿大航空和西捷航空是繼續服務較小市場的關鍵企業，同時他還稱之為“更小、更靈活、更靈活”的區域航空公司，幫助連接偏遠地區。不過，他提醒說，在加拿大運營的經濟性意味著航空公司乃至乘客的成本都會上升。
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加拿大機票昂貴的原因很多，主要是因為政府的高額稅費、航空市場競爭不足、機場運營成本高及外國航空公司進入限制。
這些因素使得加拿大國內航線票價高於鄰國，且缺乏低價選擇，迫使許多人跨境飛往美國機場出發，造成本地機場和航空業的損失。
聯邦交通部長兼政府部長史蒂文·麥金農（Steven MacKinnon）上周在大溫貿易委員會的會議上發言時，承認公眾長期以來對高機票價格感到沮喪，尤其是在較小和偏遠社區之間的旅行。
他表示，加拿大人不應指望國內航空旅行會大幅降低，他認為地理、天氣和市場現實使得在加拿大境內飛行本身就是壹種昂貴的選擇。
這話大概可以理解成，加拿大地廣人稀，坐飛機就是件奢侈的事情，政府做不少了什麼。
但最近的趨勢是，很多以往包括的機票價格中的服務被單獨拿出來收費，比如挑選座位，改簽機票等。這導致如果囊括所有這些服務，機票價格比以往要高不少。
例如，西捷航空自2024年起開始對其最基本的經濟艙票價收費，適用於國內和美國跨境航班，加拿大航空也於2025年初跟進。隨後，2025年9月，西捷航空更進壹步，開始“升級”部分機型，重新配置基礎經濟艙，配備固定座椅且不可傾斜，並設計更密集的座椅布局以容納更多乘客。就在2025年聖誕節前夕，西捷宣布將暫停此次座椅轉換流程，以應對消費者強烈反彈。
在成本上升、設施縮減以及可靠性和客戶服務不滿的背景下，麥金農將當前航空旅行狀況視為結構性現實的產物，而非航空公司的機會主義，他認為推動票價上漲和服務變革的許多壓力源於行業無法直接控制的因素。
麥金農表示，加拿大的地理面積——按土地面積計算是世界第贰大國家——以及氣候帶來了難以克服的結構性挑戰。
麥金農說：“我不想聽起來像是在找借口，但我們有壹個很大的國家，而且是北面國家，在加拿大提供航空服務非常困難”。
盡管有批評者認為允許更多外國航空公司進入加拿大市場會增加競爭並降低票價，但他表示大多數國際航空公司只對服務溫哥華國際機場和多倫多皮爾遜國際機場等主要樞紐感興趣。
麥金農指出，加拿大航空和西捷航空是繼續服務較小市場的關鍵企業，同時他還稱之為“更小、更靈活、更靈活”的區域航空公司，幫助連接偏遠地區。不過，他提醒說，在加拿大運營的經濟性意味著航空公司乃至乘客的成本都會上升。
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