在"平台里的平台"拼命抢单,我才明白网约车为何越跑越穷
调查过程中，小唐给我们展示了他的手机页面，上面林林总总有二十多个网约车平台的软件，但是小唐说，“他们就是App的logo不一样，打开之后的操作页面几乎都是一模一样”，小程老师说：“这是因为他们后台用的都是同一家SaaS系统。”
司机小唐师傅的手机页面
▍聚合模式下小平台的价格内卷之路
缺少了品牌识别度，系统又是第三方的，中小平台为了争夺订单，不约而同走上了价格内卷之路——在聚合入口的比价机制下，不压低价格就难以获得订单。然而，低价竞争的后果很快显现：一些平台为了揽客把价格压到近乎低于成本，司机跑一单可能只够勉强覆盖油钱，甚至出现“跑一单倒贴钱”的极端情况。石家庄的刀哥说，现在石家庄网约车司机跑单的价格已经跌到1块3毛钱每公里了。而成都的强哥说，“成都更卷，两年前还有1块4，现在基本上就剩1块1了。”
小程老师在网约车行业工作了近10年，目前在一家中型网约车平台负责运营，她说：“前几年，监管没那么严格的时候，我就隔几天调一下（价格）。然而当时有平台就会不断的突破底线，它一天调个几百次，而且不是人工调，就直接用机器调，设置好以后，你这家平台低，降价了，我检测到你了，我就比你更低。直到后面，交通部门发文说，调价应至少提前7日向社会公布，这个行为才被止住。”
除了卷价格，中小型平台还得卷司机，而这其实是一个两难的局面：卷价格如何保障司机的收入？要保障司机的收入又如何吸引和留住乘客？因为本身就是以低价胜出，同比单价更低，所以，为了留住司机、提高接单积极性，中小平台们就在佣金和奖励机制上动起脑筋：一方面推出各式各样的“免佣卡”，号称购买后一定期限内平台不抽佣金；另一方面设置名目繁多的保底奖励，承诺司机只要完成一定单量或流水，就能获得保底补贴，这就是文章开头王军师傅选择这个小平台，而不是去滴滴那些大平台的重要原因。然而，这些看似诱人的策略背后，却藏着让司机叫苦不迭的套路。
先看免佣卡。中小平台和滴滴等传统平台相比的一个区别就是种类繁多的免佣卡。从日卡、三天卡、周卡到月卡、季卡，种类五花八门，价格也水涨船高。过去三四十块钱的日卡如今卖到七八十甚至上百元，月卡更是动辄数百上千。司机若想回本也必须在有效期内“拼命跑”，司机王师傅说：“我们的免佣卡单买当天的话一天是80多，周末是90多，周卡的话500多。”至于应不应该买免佣卡，王师傅说：“我大概算了一下，按照抽佣25%的水平算，你每天能保证你的流水在350以上，你买免佣卡就划算。每天你达不到这个标准，你就买别卡，不然就得赔钱。”尽管如此，免佣卡仍然对司机有强大的“绑定效应”——司机一旦花了高价买卡，自然会逼迫自己在该平台多接单以回本，反过来保障了平台的运力供给。
还有保底奖励。所谓“保底”，一般指平台承诺司机当日流水若未达某金额，则由平台补足差额。但这些奖励往往设置了极高的门槛：要求司机日均在线时长超过12小时、流水达到几百元、接单数几十单，一项不达标就拿不到奖励。许多司机拼到深夜，只差临门一单却功亏一篑——前文王军的经历正是典型例子。如果未完成目标，不但保底补贴泡汤，之前完成的冲单奖励也一并清零，让司机承受巨大的心理落差。结果，不少司机为了够单不得不超长时间待命、见单就抢，身心俱疲却仍担心拿不到奖励。而且，随着平台之间内卷的不断加深，这些平台对司机保底的要求也越来越高。小唐说：“以前每天跑33单就行，没有时间要求，也没有流水要求。后面就有早晚高峰的时长要求，再后面流水也有要求，必须达到保底的80%。现在，很多平台要求流水要达到85%，甚至90%，越来越不好跑了。”
“其实这是必然的结果”，小程老师说：“中小平台没有品牌优势就只能拼价格，但是每一单聚合平台抽佣8%的比例是固定的，SaaS系统抽5%的服务费这个也是固定的，国家规定每一单的抽佣比例不超过30%，这也是红线。你算算，他们还有多少的利润空间？很多平台现在是亏钱在运营的，它可不是就得在司机端动脑筋，既留住司机，保证运力，又想办法节约成本。”
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
还没人说话啊，我想来说几句
司机小唐师傅的手机页面
▍聚合模式下小平台的价格内卷之路
缺少了品牌识别度，系统又是第三方的，中小平台为了争夺订单，不约而同走上了价格内卷之路——在聚合入口的比价机制下，不压低价格就难以获得订单。然而，低价竞争的后果很快显现：一些平台为了揽客把价格压到近乎低于成本，司机跑一单可能只够勉强覆盖油钱，甚至出现“跑一单倒贴钱”的极端情况。石家庄的刀哥说，现在石家庄网约车司机跑单的价格已经跌到1块3毛钱每公里了。而成都的强哥说，“成都更卷，两年前还有1块4，现在基本上就剩1块1了。”
小程老师在网约车行业工作了近10年，目前在一家中型网约车平台负责运营，她说：“前几年，监管没那么严格的时候，我就隔几天调一下（价格）。然而当时有平台就会不断的突破底线，它一天调个几百次，而且不是人工调，就直接用机器调，设置好以后，你这家平台低，降价了，我检测到你了，我就比你更低。直到后面，交通部门发文说，调价应至少提前7日向社会公布，这个行为才被止住。”
除了卷价格，中小型平台还得卷司机，而这其实是一个两难的局面：卷价格如何保障司机的收入？要保障司机的收入又如何吸引和留住乘客？因为本身就是以低价胜出，同比单价更低，所以，为了留住司机、提高接单积极性，中小平台们就在佣金和奖励机制上动起脑筋：一方面推出各式各样的“免佣卡”，号称购买后一定期限内平台不抽佣金；另一方面设置名目繁多的保底奖励，承诺司机只要完成一定单量或流水，就能获得保底补贴，这就是文章开头王军师傅选择这个小平台，而不是去滴滴那些大平台的重要原因。然而，这些看似诱人的策略背后，却藏着让司机叫苦不迭的套路。
先看免佣卡。中小平台和滴滴等传统平台相比的一个区别就是种类繁多的免佣卡。从日卡、三天卡、周卡到月卡、季卡，种类五花八门，价格也水涨船高。过去三四十块钱的日卡如今卖到七八十甚至上百元，月卡更是动辄数百上千。司机若想回本也必须在有效期内“拼命跑”，司机王师傅说：“我们的免佣卡单买当天的话一天是80多，周末是90多，周卡的话500多。”至于应不应该买免佣卡，王师傅说：“我大概算了一下，按照抽佣25%的水平算，你每天能保证你的流水在350以上，你买免佣卡就划算。每天你达不到这个标准，你就买别卡，不然就得赔钱。”尽管如此，免佣卡仍然对司机有强大的“绑定效应”——司机一旦花了高价买卡，自然会逼迫自己在该平台多接单以回本，反过来保障了平台的运力供给。
还有保底奖励。所谓“保底”，一般指平台承诺司机当日流水若未达某金额，则由平台补足差额。但这些奖励往往设置了极高的门槛：要求司机日均在线时长超过12小时、流水达到几百元、接单数几十单，一项不达标就拿不到奖励。许多司机拼到深夜，只差临门一单却功亏一篑——前文王军的经历正是典型例子。如果未完成目标，不但保底补贴泡汤，之前完成的冲单奖励也一并清零，让司机承受巨大的心理落差。结果，不少司机为了够单不得不超长时间待命、见单就抢，身心俱疲却仍担心拿不到奖励。而且，随着平台之间内卷的不断加深，这些平台对司机保底的要求也越来越高。小唐说：“以前每天跑33单就行，没有时间要求，也没有流水要求。后面就有早晚高峰的时长要求，再后面流水也有要求，必须达到保底的80%。现在，很多平台要求流水要达到85%，甚至90%，越来越不好跑了。”
“其实这是必然的结果”，小程老师说：“中小平台没有品牌优势就只能拼价格，但是每一单聚合平台抽佣8%的比例是固定的，SaaS系统抽5%的服务费这个也是固定的，国家规定每一单的抽佣比例不超过30%，这也是红线。你算算，他们还有多少的利润空间？很多平台现在是亏钱在运营的，它可不是就得在司机端动脑筋，既留住司机，保证运力，又想办法节约成本。”
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