怎麼這麼多年了,中國贰手車還是這副德行?
規模大、品牌強，還有官方背書，頭部4S店成為主流贰手車渠道，大家買車也更放心。
而對國內來說，車企雖然也推出各種官方贰手車，但並沒有成為主流。
根據乘聯會數據，2024年國內4S店來源的贰手車銷量，只占到總體的14%，大頭還是來自線下的獨立贰手車商，比如各種汽車城裡的贰手車行，占到58%。
主要原因是獨立贰手車商操作更靈活，中間環節成本更低，所以相比4S店，它們的拿車價格通常更高，出售價格更低，掌握著主要貨源。
畢竟咱們買贰手車，對價格的敏感程度高，肯定選便宜的，但這樣買到的貨就參差不齊。
而對於美國來說，很多人覺得4S店的這個溢價是可以接受的，於是品質越高、貨源越多，產生良性循環。這就好比咱們買衣服、電子產品、化妝品，更願意去旗艦店，而不是其它專營店壹樣，寧可貴點，也不為了便宜那點錢踩坑。
與此同時，美國的獨立贰手車商、以及個體車商，靠著價格梯次差異化競爭，也依然維持很高的市場份額。
比如CarMax、Carvan等大型連鎖店，相當於咱們的贰手車行+人人/瓜子，既有線下庫存，也有線上平台，並且靠著“無事故承諾”、“10天無理由退貨”，在消費者心中有很好的口碑。
而美國的“散戶車商”其實比國內更多，大約占到市場的30%，要管理這些人，主要就得靠規則了。
像剛才說的，泡水車、事故車這樣的問題車其實哪裡都有，甚至也可以賣，但關鍵是你得把問題講出來，說清楚，信息容易被隱瞞才是問題的根源。
要解決這個問題，首先就是信息的透明機制。拿美國舉例，你只要花點小錢（約40美元），就可以用VIN碼（車架號）查詢到車輛的事故、維修、裡程、所有權變更等信息。
而在國內，雖然也有VIN查詢機制，但各方數據還沒有打通，信息分散在車管所、保險公司、維修廠等，並沒有壹個全國統壹的車輛信息平台，很多記錄你也很難查到，贰手車商就容易隱瞞重大事故。
再加上，國內缺乏統壹檢測標准，也給了黑心廠商造假的空間。比如《贰手車鑒定評估技術規范》（GB/T 30323-2013）僅作為推薦性國標，導致各家檢測指標有很大差異。
當然這也不是說國外月亮就更圓，美國人也可以找個法外之地，照樣玩造假，但是呢，美國的造假成本相對更高。像泡水車、調表車這類案件很容易就構成刑事責任，黑心販子除了罰款，也有機會到裡面蹲個幾年。
就說2019年的馬裡蘭調表案，Kamal Khalid和Shahrukh Khalid兩兄弟賣了200台調表車，結果依據《美國法典》，壹個被罰了3年監禁，壹個被罰了1年半，甚至出獄後兩位還有3年的監管。
而在國內，調表這類案件壹般依據的是《消費者權益保護法》第伍拾伍條，以及《贰手車流通管理辦法》的第拾肆條，屬於民事糾紛，除了情節特別嚴重，最後的判決也就是罰款。
這裡咱也不能說誰對誰錯，主要的差異是兩邊的看法不同。美國是把贰手車案件當作公共安全問題，所以就特殊化了，比如在1972年制定的《聯邦裡程表法》裡，就嚴格對待調表案件，並在後來升為重罪。這也是為什麼此類案件在美國較為罕見。
不過呢，壹位從事贰手車行業的資深人士小宋告訴脖子哥，其實在經歷數年發展之後，如今國內贰手車市場的水也淺了很多，並不是大伙兒想象中的“惡人大本營”。
“如果2025年仍然有人能說出什麼贰手車水深，什麼不靠譜，那基本上這人沒有任何汽車購買的經歷。”
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還沒人說話啊，我想來說幾句
而對國內來說，車企雖然也推出各種官方贰手車，但並沒有成為主流。
根據乘聯會數據，2024年國內4S店來源的贰手車銷量，只占到總體的14%，大頭還是來自線下的獨立贰手車商，比如各種汽車城裡的贰手車行，占到58%。
主要原因是獨立贰手車商操作更靈活，中間環節成本更低，所以相比4S店，它們的拿車價格通常更高，出售價格更低，掌握著主要貨源。
畢竟咱們買贰手車，對價格的敏感程度高，肯定選便宜的，但這樣買到的貨就參差不齊。
而對於美國來說，很多人覺得4S店的這個溢價是可以接受的，於是品質越高、貨源越多，產生良性循環。這就好比咱們買衣服、電子產品、化妝品，更願意去旗艦店，而不是其它專營店壹樣，寧可貴點，也不為了便宜那點錢踩坑。
與此同時，美國的獨立贰手車商、以及個體車商，靠著價格梯次差異化競爭，也依然維持很高的市場份額。
比如CarMax、Carvan等大型連鎖店，相當於咱們的贰手車行+人人/瓜子，既有線下庫存，也有線上平台，並且靠著“無事故承諾”、“10天無理由退貨”，在消費者心中有很好的口碑。
而美國的“散戶車商”其實比國內更多，大約占到市場的30%，要管理這些人，主要就得靠規則了。
像剛才說的，泡水車、事故車這樣的問題車其實哪裡都有，甚至也可以賣，但關鍵是你得把問題講出來，說清楚，信息容易被隱瞞才是問題的根源。
要解決這個問題，首先就是信息的透明機制。拿美國舉例，你只要花點小錢（約40美元），就可以用VIN碼（車架號）查詢到車輛的事故、維修、裡程、所有權變更等信息。
而在國內，雖然也有VIN查詢機制，但各方數據還沒有打通，信息分散在車管所、保險公司、維修廠等，並沒有壹個全國統壹的車輛信息平台，很多記錄你也很難查到，贰手車商就容易隱瞞重大事故。
再加上，國內缺乏統壹檢測標准，也給了黑心廠商造假的空間。比如《贰手車鑒定評估技術規范》（GB/T 30323-2013）僅作為推薦性國標，導致各家檢測指標有很大差異。
當然這也不是說國外月亮就更圓，美國人也可以找個法外之地，照樣玩造假，但是呢，美國的造假成本相對更高。像泡水車、調表車這類案件很容易就構成刑事責任，黑心販子除了罰款，也有機會到裡面蹲個幾年。
就說2019年的馬裡蘭調表案，Kamal Khalid和Shahrukh Khalid兩兄弟賣了200台調表車，結果依據《美國法典》，壹個被罰了3年監禁，壹個被罰了1年半，甚至出獄後兩位還有3年的監管。
而在國內，調表這類案件壹般依據的是《消費者權益保護法》第伍拾伍條，以及《贰手車流通管理辦法》的第拾肆條，屬於民事糾紛，除了情節特別嚴重，最後的判決也就是罰款。
這裡咱也不能說誰對誰錯，主要的差異是兩邊的看法不同。美國是把贰手車案件當作公共安全問題，所以就特殊化了，比如在1972年制定的《聯邦裡程表法》裡，就嚴格對待調表案件，並在後來升為重罪。這也是為什麼此類案件在美國較為罕見。
不過呢，壹位從事贰手車行業的資深人士小宋告訴脖子哥，其實在經歷數年發展之後，如今國內贰手車市場的水也淺了很多，並不是大伙兒想象中的“惡人大本營”。
“如果2025年仍然有人能說出什麼贰手車水深，什麼不靠譜，那基本上這人沒有任何汽車購買的經歷。”
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