怎麼這麼多年了,中國贰手車還是這副德行?
脖子哥雙膝跪地，在汽車之神卡爾·本茨面前祈禱。
“啊，神呐，我什麼時候才能開上保時捷911？”
於是神出現了，祂拍了拍我的肩膀，用手指了指天，那裡有壹團金光閃耀的東西，這就是19世紀最偉大的發明——贰手車。
如果你想用最小的開銷買最實惠的車，那麼贰手車肯定是你最理性的選擇。然而現實卻是，當大多數中國人買車的時候，依然會首選新車。
根據中國汽車工業協會和乘聯會的數據，2024年中國國內的乘用車（新車）銷量是2260.8萬，贰手車銷量則是1567.4萬，新車/贰手車比例大約是1:0.7。
你別看新車銷量只是略微領先，如果放眼全球，你就會發現這個比例相當不對勁。
拿歐洲來說，2024年ACEA（歐洲汽車制造商協會）公布的新車注冊量是1296.4萬，但光是英、法、德、意、西幾國的贰手車總銷量就達到2701萬。
實際主要國家的新車/贰手車比例都在1:2-1:3之間，相當於每賣1台新車，就同時賣了2-3台贰手車。
而美國也同樣如此，2024年美國贰手車銷量是3730萬，新車則只有1585萬，新車/贰手車比例是1:2.4。
為啥歐美發達國家都在庫庫賣贰手車，我們卻熱衷買新車，總不能是咱們國人太有錢了吧？
網上有壹個說法是，美國年輕人得自己賺錢買車，而中國年輕人都是爸媽給錢買車，所以國內會“相對有錢”壹點。這話雖然看著有理，但實際也經不起推敲。
2024年，中國人均可支配收入是41314元人民幣，每月大概3500塊，那麼買壹台28.85萬的Model Y長續航後驅，就需要存7年的錢。
而美國這邊，他們的人均可支配收入是64423美元，同樣買壹輛Model Y長續航後驅（44990美元），卻只要8個月左右；就算是貴壹點的寶馬X5（61000美元），也差不多存壹年就夠了。
雖說吧，兩邊的消費結構差很多，比如老美的租房成本很高，不能說生活很容易，但肯定不能簡單歸為買不起。
那又有人說了，很多時候咱們買贰手車，都是先有了這個車，才決定想買。但中國新車都沒發展多少年，哪來這麼多贰手車能賣？
你看，人家歐美在上個世紀就基本實現“壹戶壹車”，現在正是內部消化之際，贰手車的比重當然就上來了。
這麼說當然也沒啥毛病。從汽車保有量上看，美國是每千人840輛，德國590輛，英國490輛，而中國只有每千人220輛，不管數量、款式，肯定沒歐美這麼多能選。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
“啊，神呐，我什麼時候才能開上保時捷911？”
於是神出現了，祂拍了拍我的肩膀，用手指了指天，那裡有壹團金光閃耀的東西，這就是19世紀最偉大的發明——贰手車。
如果你想用最小的開銷買最實惠的車，那麼贰手車肯定是你最理性的選擇。然而現實卻是，當大多數中國人買車的時候，依然會首選新車。
根據中國汽車工業協會和乘聯會的數據，2024年中國國內的乘用車（新車）銷量是2260.8萬，贰手車銷量則是1567.4萬，新車/贰手車比例大約是1:0.7。
你別看新車銷量只是略微領先，如果放眼全球，你就會發現這個比例相當不對勁。
拿歐洲來說，2024年ACEA（歐洲汽車制造商協會）公布的新車注冊量是1296.4萬，但光是英、法、德、意、西幾國的贰手車總銷量就達到2701萬。
實際主要國家的新車/贰手車比例都在1:2-1:3之間，相當於每賣1台新車，就同時賣了2-3台贰手車。
而美國也同樣如此，2024年美國贰手車銷量是3730萬，新車則只有1585萬，新車/贰手車比例是1:2.4。
為啥歐美發達國家都在庫庫賣贰手車，我們卻熱衷買新車，總不能是咱們國人太有錢了吧？
網上有壹個說法是，美國年輕人得自己賺錢買車，而中國年輕人都是爸媽給錢買車，所以國內會“相對有錢”壹點。這話雖然看著有理，但實際也經不起推敲。
2024年，中國人均可支配收入是41314元人民幣，每月大概3500塊，那麼買壹台28.85萬的Model Y長續航後驅，就需要存7年的錢。
而美國這邊，他們的人均可支配收入是64423美元，同樣買壹輛Model Y長續航後驅（44990美元），卻只要8個月左右；就算是貴壹點的寶馬X5（61000美元），也差不多存壹年就夠了。
雖說吧，兩邊的消費結構差很多，比如老美的租房成本很高，不能說生活很容易，但肯定不能簡單歸為買不起。
那又有人說了，很多時候咱們買贰手車，都是先有了這個車，才決定想買。但中國新車都沒發展多少年，哪來這麼多贰手車能賣？
你看，人家歐美在上個世紀就基本實現“壹戶壹車”，現在正是內部消化之際，贰手車的比重當然就上來了。
這麼說當然也沒啥毛病。從汽車保有量上看，美國是每千人840輛，德國590輛，英國490輛，而中國只有每千人220輛，不管數量、款式，肯定沒歐美這麼多能選。
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