[特斯拉] 国内车企还在争论,特斯拉"空车"上路了
而特斯拉则是“渐进式”的代表，更加强调用扎实的L2起步，逐步降低接管率，最终做到无人化。
而国内则更加百花齐放，除了Robotaxi企业，车企自研、供应商的数量也远超美国。
以华为为代表的供应商死磕L2级的体验，通过架构、软件的升级，不断完善城市NOA的体验。
在此基础上，再探索L3、L4的落地。
小鹏、地平线似乎看到了技术范式通向L4的可能性，何小鹏说的VLA 2.0，就是小鹏跨越L3的底气；
地平线的苏箐也非常认可特斯拉的端到端，在他看来，端到端就是实现L4级自动驾驶的技术范式，未来三年内，技术架构不会变，只需要不断打磨优化。
如果说2026年的中国智驾是哪种趋势的话，那么我认为是“冲高”和“普及”。
以华为为代表的企业，将会全力冲刺L3的商业化落地；小鹏、地平线将会以现有的技术范式，不断提高软件表现，将城市NOA的MPI指标拉到新的高度；
而Momenta、地平线、卓驭等供应商，将会帮助更多车企落地城市NOA，让辅助驾驶真正进入“全民拥有”的时代。
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