[特斯拉] 国内车企还在争论,特斯拉"空车"上路了
站在Waymo的立场来看，更长的运营里程、更多的载客次数是他们坚实的基础，放眼无人驾驶领域，这些数据是毫无争议的第一。
但是马斯克从不认为Robotaxi是一门好生意，以量产FSD实现全无人驾驶和Robotaxi才是他的目标。
与此同时，国内这些特斯拉最大的竞争对手们，在做什么呢？
L3落地临门一脚
对于自动驾驶技术，国内各家车企在技术路径上选择不同，主要分歧在于先落地L3还一步到位实现L4。
目前，多家企业拿下了L3级自动驾驶的测试证，鸿蒙智行在这方面比较领先，已经完成了超2万公里的高速道路测试。
我们《超级开箱》最近也去现场参与了一回，后续会分享测试体验的视频，感兴趣的朋友可以关注。
L3不是华为的单选题，除了高速L3方案，华为也在为城市L4方案同步打基础。
另外，长安、极狐两家车企已经拿到了工信部颁发的L3牌照，可以在重庆、北京两地限定区域内，以量产车进行自动驾驶的测试验证。
相信经过了数万公里的安全验证后，用户就可以尝鲜使用上L3。
Momenta这边也很忙，L2级方案在合资市场攻城拔寨，深度合作的智己汽车也拿下了L3级测试证，同时Momenta也在推进用量产车开展Robotaxi的业务。
今天Momenta也宣布，它和国际出行平台Grab达成了合作，他们在探索如何将L4级自动驾驶能力集成到量产车型里，这样后期无需改装就能运营，能大大降低成本。
而把智能驾驶作为核心标签的小鹏汽车，选择和特斯拉最为接近。
何小鹏认为，L3级方案有时候会要求驾驶员接管，作为自动驾驶方案来说这是矛盾且多余的，所以小鹏汽车会跳过L3，直接推进L4级自动驾驶方案。
与此同时，小鹏也目标在明年推出Robotaxi，载体同样为不搭载激光雷达的、走视觉路线的乘用车。
也就是说，小鹏将以现在量产车型的技术架构，实现主驾无人的Robotaxi运营。
如果实现的话，小鹏将会继特斯拉之后，第二家完成这一事迹的车企。
2026，辅助驾驶的“冲高”和“普及”
Waymo和马斯克的口水战，其实很有代表性。
Waymo是全球Robotaxi企业中的标杆，是推崇一步到位实现L4商业化再泛化运行区域的典型表现；
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
还没人说话啊，我想来说几句
但是马斯克从不认为Robotaxi是一门好生意，以量产FSD实现全无人驾驶和Robotaxi才是他的目标。
与此同时，国内这些特斯拉最大的竞争对手们，在做什么呢？
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对于自动驾驶技术，国内各家车企在技术路径上选择不同，主要分歧在于先落地L3还一步到位实现L4。
目前，多家企业拿下了L3级自动驾驶的测试证，鸿蒙智行在这方面比较领先，已经完成了超2万公里的高速道路测试。
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L3不是华为的单选题，除了高速L3方案，华为也在为城市L4方案同步打基础。
另外，长安、极狐两家车企已经拿到了工信部颁发的L3牌照，可以在重庆、北京两地限定区域内，以量产车进行自动驾驶的测试验证。
相信经过了数万公里的安全验证后，用户就可以尝鲜使用上L3。
Momenta这边也很忙，L2级方案在合资市场攻城拔寨，深度合作的智己汽车也拿下了L3级测试证，同时Momenta也在推进用量产车开展Robotaxi的业务。
今天Momenta也宣布，它和国际出行平台Grab达成了合作，他们在探索如何将L4级自动驾驶能力集成到量产车型里，这样后期无需改装就能运营，能大大降低成本。
而把智能驾驶作为核心标签的小鹏汽车，选择和特斯拉最为接近。
何小鹏认为，L3级方案有时候会要求驾驶员接管，作为自动驾驶方案来说这是矛盾且多余的，所以小鹏汽车会跳过L3，直接推进L4级自动驾驶方案。
与此同时，小鹏也目标在明年推出Robotaxi，载体同样为不搭载激光雷达的、走视觉路线的乘用车。
也就是说，小鹏将以现在量产车型的技术架构，实现主驾无人的Robotaxi运营。
如果实现的话，小鹏将会继特斯拉之后，第二家完成这一事迹的车企。
2026，辅助驾驶的“冲高”和“普及”
Waymo和马斯克的口水战，其实很有代表性。
Waymo是全球Robotaxi企业中的标杆，是推崇一步到位实现L4商业化再泛化运行区域的典型表现；
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