震驚!加國首條高鐵計劃每天跑72趟
加西網編譯報道：根據內部文件顯示，計劃中的多倫多至魁北克市高速鐵路項目可能會大幅增加每天沿該走廊行駛的列車數量。
負責該項目的國有企業 Alto 估計，如果擬建的 1000 公裡鐵路網建成，每天將有 72 列客運列車穿過加拿大人口最稠密的地區。
該高速鐵路項目將大幅縮短目前的旅行時間，並可在短短叁個小時內將乘客從蒙特利爾送到多倫多。
據加通社獲得的壹份技術簡報草稿顯示，這家現名為 Alto 的國有企業在政府宣布該項目壹年多之前就開始研究高速鐵路的優點。
Alto 公司的發言人貝努瓦·布爾德奧（Benoit Bourdeau）證實，該公司仍然認為每天 72 列火車是壹個“合理的估計”。
Alto 的目標是每天在多倫多和蒙特利爾之間每個方向開行 20 到 30 趟列車，
他說，其中壹些是特快列車，不會每站停靠。
布爾德奧表示：“目前的規劃目標是頻繁發車，壹般每小時壹班，高峰時段可能會每 30 分鍾壹班，具體取決於路線”。
但他提醒說，2023 年的數據是工作假設，而不是“最終的服務決定”。
屆時高速列車將沿著專用軌道以高達每小時 300 公裡的速度行駛，由電力驅動。
Alto 估計整個項目將耗資 600 億至 900 億加元。
聯邦政府尚未就整條鐵路的資金撥款做出最終決定。
在2022-24年間，聯邦政府在建造高鐵還是高頻鐵路之間最終選擇了高鐵，不少政客表示，他們更傾向於高鐵。
壹份提交給總理辦公室的簡報預測，到 2059 年，高速鐵路系統的年出行量將達到 2650 萬人次，而高頻鐵路網絡的年出行量將達到 1770 萬人次。
渥太華大學研究高速鐵路的副教授瑞安·卡茨-羅森（Ryan Katz-Rosene）表示，Alto 公司寄希望於吸引那些原本可能選擇開車或乘飛機出行的乘客，以及那些原本可能根本不會出行的新乘客。
但他表示，這種誘發需求“是最難判斷的事情之壹”。
“我們對2030年和2035年的市場環境壹無所知，對競爭格局也壹無所知”，卡茨-羅森說道，“人們到時候會擁有自動駕駛汽車，可以直接從家門口跳上車去目的地嗎？”
但交通倡導組織“加拿大交通行動”主席特裡·約翰遜（Terry Johnson）表示，鐵路線存在“巨大的未開發需求”，例如，這條鐵路線可以讓多倫多人乘坐火車前往魁北克市度過壹個長周末。
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負責該項目的國有企業 Alto 估計，如果擬建的 1000 公裡鐵路網建成，每天將有 72 列客運列車穿過加拿大人口最稠密的地區。
該高速鐵路項目將大幅縮短目前的旅行時間，並可在短短叁個小時內將乘客從蒙特利爾送到多倫多。
據加通社獲得的壹份技術簡報草稿顯示，這家現名為 Alto 的國有企業在政府宣布該項目壹年多之前就開始研究高速鐵路的優點。
Alto 公司的發言人貝努瓦·布爾德奧（Benoit Bourdeau）證實，該公司仍然認為每天 72 列火車是壹個“合理的估計”。
Alto 的目標是每天在多倫多和蒙特利爾之間每個方向開行 20 到 30 趟列車，
他說，其中壹些是特快列車，不會每站停靠。
布爾德奧表示：“目前的規劃目標是頻繁發車，壹般每小時壹班，高峰時段可能會每 30 分鍾壹班，具體取決於路線”。
但他提醒說，2023 年的數據是工作假設，而不是“最終的服務決定”。
屆時高速列車將沿著專用軌道以高達每小時 300 公裡的速度行駛，由電力驅動。
Alto 估計整個項目將耗資 600 億至 900 億加元。
聯邦政府尚未就整條鐵路的資金撥款做出最終決定。
在2022-24年間，聯邦政府在建造高鐵還是高頻鐵路之間最終選擇了高鐵，不少政客表示，他們更傾向於高鐵。
壹份提交給總理辦公室的簡報預測，到 2059 年，高速鐵路系統的年出行量將達到 2650 萬人次，而高頻鐵路網絡的年出行量將達到 1770 萬人次。
渥太華大學研究高速鐵路的副教授瑞安·卡茨-羅森（Ryan Katz-Rosene）表示，Alto 公司寄希望於吸引那些原本可能選擇開車或乘飛機出行的乘客，以及那些原本可能根本不會出行的新乘客。
但他表示，這種誘發需求“是最難判斷的事情之壹”。
“我們對2030年和2035年的市場環境壹無所知，對競爭格局也壹無所知”，卡茨-羅森說道，“人們到時候會擁有自動駕駛汽車，可以直接從家門口跳上車去目的地嗎？”
但交通倡導組織“加拿大交通行動”主席特裡·約翰遜（Terry Johnson）表示，鐵路線存在“巨大的未開發需求”，例如，這條鐵路線可以讓多倫多人乘坐火車前往魁北克市度過壹個長周末。
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