震惊!加国首条高铁计划每天跑72趟
加西网编译报道：根据内部文件显示，计划中的多伦多至魁北克市高速铁路项目可能会大幅增加每天沿该走廊行驶的列车数量。
负责该项目的国有企业 Alto 估计，如果拟建的 1000 公里铁路网建成，每天将有 72 列客运列车穿过加拿大人口最稠密的地区。
该高速铁路项目将大幅缩短目前的旅行时间，并可在短短三个小时内将乘客从蒙特利尔送到多伦多。
据加通社获得的一份技术简报草稿显示，这家现名为 Alto 的国有企业在政府宣布该项目一年多之前就开始研究高速铁路的优点。
Alto 公司的发言人贝努瓦·布尔德奥（Benoit Bourdeau）证实，该公司仍然认为每天 72 列火车是一个“合理的估计”。
Alto 的目标是每天在多伦多和蒙特利尔之间每个方向开行 20 到 30 趟列车，
他说，其中一些是特快列车，不会每站停靠。
布尔德奥表示：“目前的规划目标是频繁发车，一般每小时一班，高峰时段可能会每 30 分钟一班，具体取决于路线”。
但他提醒说，2023 年的数据是工作假设，而不是“最终的服务决定”。
届时高速列车将沿着专用轨道以高达每小时 300 公里的速度行驶，由电力驱动。
Alto 估计整个项目将耗资 600 亿至 900 亿加元。
联邦政府尚未就整条铁路的资金拨款做出最终决定。
在2022-24年间，联邦政府在建造高铁还是高频铁路之间最终选择了高铁，不少政客表示，他们更倾向于高铁。
一份提交给总理办公室的简报预测，到 2059 年，高速铁路系统的年出行量将达到 2650 万人次，而高频铁路网络的年出行量将达到 1770 万人次。
渥太华大学研究高速铁路的副教授瑞安·卡茨-罗森（Ryan Katz-Rosene）表示，Alto 公司寄希望于吸引那些原本可能选择开车或乘飞机出行的乘客，以及那些原本可能根本不会出行的新乘客。
但他表示，这种诱发需求“是最难判断的事情之一”。
“我们对2030年和2035年的市场环境一无所知，对竞争格局也一无所知”，卡茨-罗森说道，“人们到时候会拥有自动驾驶汽车，可以直接从家门口跳上车去目的地吗？”
但交通倡导组织“加拿大交通行动”主席特里·约翰逊（Terry Johnson）表示，铁路线存在“巨大的未开发需求”，例如，这条铁路线可以让多伦多人乘坐火车前往魁北克市度过一个长周末。
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负责该项目的国有企业 Alto 估计，如果拟建的 1000 公里铁路网建成，每天将有 72 列客运列车穿过加拿大人口最稠密的地区。
该高速铁路项目将大幅缩短目前的旅行时间，并可在短短三个小时内将乘客从蒙特利尔送到多伦多。
据加通社获得的一份技术简报草稿显示，这家现名为 Alto 的国有企业在政府宣布该项目一年多之前就开始研究高速铁路的优点。
Alto 公司的发言人贝努瓦·布尔德奥（Benoit Bourdeau）证实，该公司仍然认为每天 72 列火车是一个“合理的估计”。
Alto 的目标是每天在多伦多和蒙特利尔之间每个方向开行 20 到 30 趟列车，
他说，其中一些是特快列车，不会每站停靠。
布尔德奥表示：“目前的规划目标是频繁发车，一般每小时一班，高峰时段可能会每 30 分钟一班，具体取决于路线”。
但他提醒说，2023 年的数据是工作假设，而不是“最终的服务决定”。
届时高速列车将沿着专用轨道以高达每小时 300 公里的速度行驶，由电力驱动。
Alto 估计整个项目将耗资 600 亿至 900 亿加元。
联邦政府尚未就整条铁路的资金拨款做出最终决定。
在2022-24年间，联邦政府在建造高铁还是高频铁路之间最终选择了高铁，不少政客表示，他们更倾向于高铁。
一份提交给总理办公室的简报预测，到 2059 年，高速铁路系统的年出行量将达到 2650 万人次，而高频铁路网络的年出行量将达到 1770 万人次。
渥太华大学研究高速铁路的副教授瑞安·卡茨-罗森（Ryan Katz-Rosene）表示，Alto 公司寄希望于吸引那些原本可能选择开车或乘飞机出行的乘客，以及那些原本可能根本不会出行的新乘客。
但他表示，这种诱发需求“是最难判断的事情之一”。
“我们对2030年和2035年的市场环境一无所知，对竞争格局也一无所知”，卡茨-罗森说道，“人们到时候会拥有自动驾驶汽车，可以直接从家门口跳上车去目的地吗？”
但交通倡导组织“加拿大交通行动”主席特里·约翰逊（Terry Johnson）表示，铁路线存在“巨大的未开发需求”，例如，这条铁路线可以让多伦多人乘坐火车前往魁北克市度过一个长周末。
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