[英國] 中國汽車品牌在英國快速占領市場
中國汽車在英國的起步得益於中國國有車企上汽集團。2000年代中期，英國跑車品牌名爵破產後，上汽集團將其收購。
今年以來，進口自中國的名爵汽車占英國新車注冊量的4%以上，是中國品牌中占市場份額最大的；比亞迪的占比略超2%，與特斯拉相當。https://t.co/0adQRQyPi6— 紐約時報中文網 (@nytchinese) December 17, 2025
不久前的壹個周壹，杜格爾·基思駕駛著壹輛電動汽車離開他位於英格蘭北部利茲市的經銷店，而後壹腳踩下油門。
這輛中國制造的比亞迪海豹卓越版能在3.8秒內加速至時速百公裡——這是它的核心賣點之壹。另壹個亮點是售價約4.8萬英鎊（6.44萬美元），比頂配版特斯拉Model 3便宜20%。
擁有40余年汽車銷售經驗的基思表示，2023年他的這家中國最大車企比亞迪的經銷店開業時，消費者對中國產汽車仍心存疑慮。而如今，他已擁有六家專門銷售該品牌的門店。
“有些人認為，因為是中國制造，所以做工肯定粗糙，”他說。但隨後他會反問：“你覺得你的iPhone是在哪裡組裝的？”
多重因素推動下，中國汽車正迅速搶占英國市場。與將關稅視為保護本土生產手段的歐盟或美國不同，英國對中國電動汽車沒有征收高額關稅，這意味著中國汽車能以更優惠的價格在英國銷售。此外，英國消費者對汽車品牌並無強烈忠誠度，本土也沒有大型大眾市場車企可供國民支持。
英國汽車制造商與貿易商協會的數據顯示，上月，比亞迪、奇瑞、吉利等約拾幾家中國車企占據了英國新車注冊量的13%，較去年同期的市場份額近乎翻倍。
“這種增長速度是市場前所未見的，”英國最大在線汽車交易平台Autotrader的首席商務官伊恩·普盧默表示。他指出，相比10年前的特斯拉、上世紀90年代的韓國起亞等品牌進入英國市場時，比亞迪以及旗下擁有傑酷和歐萌達品牌的奇瑞在英國的市場份額增長速度是前者的伍到六倍。
道格爾·基思在英格蘭北部利茲市經營的比亞迪汽車經銷店。過去壹年間，中國制造的汽車在英國新車注冊量中的份額翻了壹番。 OWEN RICHARDS FOR THE NEW YORK TIMES
英國購車者沒有壹家大型本土汽車制造商可以去支持，這為中國品牌等新興汽車制造商提供了市場機遇。 OWEN RICHARDS FOR THE NEW YORK TIMES
英國本土汽車制造業多年來持續衰退，今年以來產量約為60萬輛，僅為上拾年末產量的壹半。目前英國最大的汽車生產商包括日本日產、印度塔塔汽車旗下的捷豹路虎，以及寶馬集團旗下的MINI品牌。
中國已崛起為全球最大汽車出口國，足跡遠及墨西哥、巴西、馬來西亞、南非等國。中國的電動汽車產量遠超其他任何國家，中國車企也被證明善於適應不斷變化的法規和消費者偏好，憑借備受青睞的混合動力車型同樣持續擴大市場份額。
中國政府鼓勵汽車出口，以此應對已導致市場競爭白熱化和巨額虧損的國內產能過剩問題。中國汽車出口的激增引發了擁有龐大本土汽車產業的西方國家的反彈。
美國對中國電動汽車征收100%的關稅，實際上已經相當於禁止該類車型進入美國市場；歐盟則對來自中國的電動汽車征收最高45%的關稅。
英國並未設置類似貿易壁壘，僅對所有進口汽車統壹征收10%的關稅。英國政府壹直致力於與中國建立更緊密的經濟聯系。
英國每年新車銷量約為200萬輛。Autotrader的數據顯示，自2019年以來，在英國注冊銷售的品牌數量已翻倍至70多個。沒有任何壹個品牌能像大眾在德國、雷諾和標致在法國那樣擁有極高的消費者忠誠度和市場份額。
利茲停車場內的電動汽車充電站。作為全球最大的汽車出口國，中國同時也是最大的電動汽車制造國。 OWEN RICHARDS FOR THE NEW YORK TIMES
今年，比亞迪在英國新車注冊量中占比2%，與特斯拉大致持平。 OWEN RICHARDS FOR THE NEW YORK TIMES
比亞迪經銷商重點推介了可旋轉觸摸屏、語音控制甚至卡拉OK功能等亮點配置。 OWEN RICHARDS FOR THE NEW YORK TIMES
中國汽車在英國的起步得益於中國國有車企上汽集團。2000年代中期，英國跑車品牌名爵破產後，上汽集團將其收購。此後，該品牌的生產逐漸轉移至中國，直至2016年，上汽關閉了位於英國汽車制造業中心米德蘭的名爵工廠。
今年以來，進口自中國的名爵汽車占英國新車注冊量的4%以上，是中國品牌中占市場份額最大的；比亞迪的占比略超2%，與特斯拉相當。
利茲市的經銷商基思在1980年他16歲時賣出了人生第壹輛車。在接下來的10年裡，他逐漸接管了父親的加油站和維修店，那家店當時也銷售斯科達汽車（當時產自共產主義國家捷克斯洛伐克）。上世紀90年代初，在斯科達被大眾收購、尚未以高性價比和可靠性成名前，他就大膽押注該品牌，為其開設了經銷店。
21世紀20年代初，中國的比亞迪引起了基思的關注。他聯合其他幾家獨立經銷商向比亞迪提出合作申請，並在兩年半前成為該品牌在英國的首批特許經銷商之壹。
基思表示，起初的經營“非常艱難”。當時很少有消費者聽說過比亞迪，而且他最初只提供純電動車型。
但隨著更多車型推出——尤其是插電式混合動力車型——銷量開始增長。他的銷售團隊著重宣傳這些配置齊全的車型所具備的優勢：可旋轉觸摸屏、無線手機充電器、語音控制，甚至還有卡拉OK功能。
消費者“開始明白這不是壹個廉價品牌”，自利茲店開業以來就壹直銷售比亞迪汽車的福齊亞·西迪基說。
道格爾·基思作為D·M·基思公司的合伙人，從事汽車銷售工作已有45年。他預計公司明年的銷售額將達到約5億英鎊。 OWEN RICHARDS FOR THE NEW YORK TIMES
史蒂夫·瓦因壹家和他們新買的車：壹輛比亞迪插電式混合動力車。 OWEN RICHARDS FOR THE NEW YORK TIMES
西迪基最近幫助史蒂夫·瓦因購買了壹輛新的比亞迪插電式混合動力SUV。這款車零售價約為3.3萬英鎊，瓦因購買它的部分原因是空間寬敞且續航裡程長。55歲的瓦因經常從利茲附近的家驅車約500公裡前往西南沿海城鎮康沃爾郡，他希望能在途中無需長時間停車充電。
在德比郡，在試駕了奧迪、現代和保時捷的車型後，60歲的羅傑·萊昂斯最終購買了壹輛售價4.8萬英鎊的比亞迪海豹卓越版電動汽車。“這輛車的駕駛體驗幾乎和保時捷壹樣好，而且比其他任何車的配置都更豐富，”他說。他的會計師建議他換壹輛電動汽車以節省燃油成本——他偏愛贰手豪華車，名下已有兩輛奧迪跑車，使用和維護成本不菲。
羅傑·萊昂斯最近買了壹輛比亞迪電動汽車，他表示，“這輛車的駕駛體驗幾乎和保時捷壹樣好，而且比其他任何車的配置都更豐富。” OWEN RICHARDS FOR THE NEW YORK TIMES
他家外牆上裝有壹個充電樁。 OWEN RICHARDS FOR THE NEW YORK TIMES
新車的充電狀態。 OWEN RICHARDS FOR THE NEW YORK TIMES
受比亞迪門店成功的鼓舞，基思本月又開設了兩家門店，銷售中國國有車企長安汽車的產品。
基思的公司目前運營著28家門店，銷售多個全球品牌的汽車。他預計，明年公司銷售額將達到約5億英鎊，較2024年增長逾50%，這主要得益於對中國汽車需求的推動。
今年9月，利茲市的比亞迪門店銷量超過了他在該地區的其他所有門店。“對於壹個兩年前還無人知曉的品牌來說，這已經非常不錯了，”他說。
德比郡峰區國家公園的鄉村風光。憑借其長續航電池技術，比亞迪吸引了眾多希望長途駕駛無需頻繁停靠充電的消費者。 OWEN RICHARDS FOR THE NEW YORK TIMES
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
今年以來，進口自中國的名爵汽車占英國新車注冊量的4%以上，是中國品牌中占市場份額最大的；比亞迪的占比略超2%，與特斯拉相當。https://t.co/0adQRQyPi6— 紐約時報中文網 (@nytchinese) December 17, 2025
不久前的壹個周壹，杜格爾·基思駕駛著壹輛電動汽車離開他位於英格蘭北部利茲市的經銷店，而後壹腳踩下油門。
這輛中國制造的比亞迪海豹卓越版能在3.8秒內加速至時速百公裡——這是它的核心賣點之壹。另壹個亮點是售價約4.8萬英鎊（6.44萬美元），比頂配版特斯拉Model 3便宜20%。
擁有40余年汽車銷售經驗的基思表示，2023年他的這家中國最大車企比亞迪的經銷店開業時，消費者對中國產汽車仍心存疑慮。而如今，他已擁有六家專門銷售該品牌的門店。
“有些人認為，因為是中國制造，所以做工肯定粗糙，”他說。但隨後他會反問：“你覺得你的iPhone是在哪裡組裝的？”
多重因素推動下，中國汽車正迅速搶占英國市場。與將關稅視為保護本土生產手段的歐盟或美國不同，英國對中國電動汽車沒有征收高額關稅，這意味著中國汽車能以更優惠的價格在英國銷售。此外，英國消費者對汽車品牌並無強烈忠誠度，本土也沒有大型大眾市場車企可供國民支持。
英國汽車制造商與貿易商協會的數據顯示，上月，比亞迪、奇瑞、吉利等約拾幾家中國車企占據了英國新車注冊量的13%，較去年同期的市場份額近乎翻倍。
“這種增長速度是市場前所未見的，”英國最大在線汽車交易平台Autotrader的首席商務官伊恩·普盧默表示。他指出，相比10年前的特斯拉、上世紀90年代的韓國起亞等品牌進入英國市場時，比亞迪以及旗下擁有傑酷和歐萌達品牌的奇瑞在英國的市場份額增長速度是前者的伍到六倍。
道格爾·基思在英格蘭北部利茲市經營的比亞迪汽車經銷店。過去壹年間，中國制造的汽車在英國新車注冊量中的份額翻了壹番。 OWEN RICHARDS FOR THE NEW YORK TIMES
英國購車者沒有壹家大型本土汽車制造商可以去支持，這為中國品牌等新興汽車制造商提供了市場機遇。 OWEN RICHARDS FOR THE NEW YORK TIMES
英國本土汽車制造業多年來持續衰退，今年以來產量約為60萬輛，僅為上拾年末產量的壹半。目前英國最大的汽車生產商包括日本日產、印度塔塔汽車旗下的捷豹路虎，以及寶馬集團旗下的MINI品牌。
中國已崛起為全球最大汽車出口國，足跡遠及墨西哥、巴西、馬來西亞、南非等國。中國的電動汽車產量遠超其他任何國家，中國車企也被證明善於適應不斷變化的法規和消費者偏好，憑借備受青睞的混合動力車型同樣持續擴大市場份額。
中國政府鼓勵汽車出口，以此應對已導致市場競爭白熱化和巨額虧損的國內產能過剩問題。中國汽車出口的激增引發了擁有龐大本土汽車產業的西方國家的反彈。
美國對中國電動汽車征收100%的關稅，實際上已經相當於禁止該類車型進入美國市場；歐盟則對來自中國的電動汽車征收最高45%的關稅。
英國並未設置類似貿易壁壘，僅對所有進口汽車統壹征收10%的關稅。英國政府壹直致力於與中國建立更緊密的經濟聯系。
英國每年新車銷量約為200萬輛。Autotrader的數據顯示，自2019年以來，在英國注冊銷售的品牌數量已翻倍至70多個。沒有任何壹個品牌能像大眾在德國、雷諾和標致在法國那樣擁有極高的消費者忠誠度和市場份額。
利茲停車場內的電動汽車充電站。作為全球最大的汽車出口國，中國同時也是最大的電動汽車制造國。 OWEN RICHARDS FOR THE NEW YORK TIMES
今年，比亞迪在英國新車注冊量中占比2%，與特斯拉大致持平。 OWEN RICHARDS FOR THE NEW YORK TIMES
比亞迪經銷商重點推介了可旋轉觸摸屏、語音控制甚至卡拉OK功能等亮點配置。 OWEN RICHARDS FOR THE NEW YORK TIMES
中國汽車在英國的起步得益於中國國有車企上汽集團。2000年代中期，英國跑車品牌名爵破產後，上汽集團將其收購。此後，該品牌的生產逐漸轉移至中國，直至2016年，上汽關閉了位於英國汽車制造業中心米德蘭的名爵工廠。
今年以來，進口自中國的名爵汽車占英國新車注冊量的4%以上，是中國品牌中占市場份額最大的；比亞迪的占比略超2%，與特斯拉相當。
利茲市的經銷商基思在1980年他16歲時賣出了人生第壹輛車。在接下來的10年裡，他逐漸接管了父親的加油站和維修店，那家店當時也銷售斯科達汽車（當時產自共產主義國家捷克斯洛伐克）。上世紀90年代初，在斯科達被大眾收購、尚未以高性價比和可靠性成名前，他就大膽押注該品牌，為其開設了經銷店。
21世紀20年代初，中國的比亞迪引起了基思的關注。他聯合其他幾家獨立經銷商向比亞迪提出合作申請，並在兩年半前成為該品牌在英國的首批特許經銷商之壹。
基思表示，起初的經營“非常艱難”。當時很少有消費者聽說過比亞迪，而且他最初只提供純電動車型。
但隨著更多車型推出——尤其是插電式混合動力車型——銷量開始增長。他的銷售團隊著重宣傳這些配置齊全的車型所具備的優勢：可旋轉觸摸屏、無線手機充電器、語音控制，甚至還有卡拉OK功能。
消費者“開始明白這不是壹個廉價品牌”，自利茲店開業以來就壹直銷售比亞迪汽車的福齊亞·西迪基說。
道格爾·基思作為D·M·基思公司的合伙人，從事汽車銷售工作已有45年。他預計公司明年的銷售額將達到約5億英鎊。 OWEN RICHARDS FOR THE NEW YORK TIMES
史蒂夫·瓦因壹家和他們新買的車：壹輛比亞迪插電式混合動力車。 OWEN RICHARDS FOR THE NEW YORK TIMES
西迪基最近幫助史蒂夫·瓦因購買了壹輛新的比亞迪插電式混合動力SUV。這款車零售價約為3.3萬英鎊，瓦因購買它的部分原因是空間寬敞且續航裡程長。55歲的瓦因經常從利茲附近的家驅車約500公裡前往西南沿海城鎮康沃爾郡，他希望能在途中無需長時間停車充電。
在德比郡，在試駕了奧迪、現代和保時捷的車型後，60歲的羅傑·萊昂斯最終購買了壹輛售價4.8萬英鎊的比亞迪海豹卓越版電動汽車。“這輛車的駕駛體驗幾乎和保時捷壹樣好，而且比其他任何車的配置都更豐富，”他說。他的會計師建議他換壹輛電動汽車以節省燃油成本——他偏愛贰手豪華車，名下已有兩輛奧迪跑車，使用和維護成本不菲。
羅傑·萊昂斯最近買了壹輛比亞迪電動汽車，他表示，“這輛車的駕駛體驗幾乎和保時捷壹樣好，而且比其他任何車的配置都更豐富。” OWEN RICHARDS FOR THE NEW YORK TIMES
他家外牆上裝有壹個充電樁。 OWEN RICHARDS FOR THE NEW YORK TIMES
新車的充電狀態。 OWEN RICHARDS FOR THE NEW YORK TIMES
受比亞迪門店成功的鼓舞，基思本月又開設了兩家門店，銷售中國國有車企長安汽車的產品。
基思的公司目前運營著28家門店，銷售多個全球品牌的汽車。他預計，明年公司銷售額將達到約5億英鎊，較2024年增長逾50%，這主要得益於對中國汽車需求的推動。
今年9月，利茲市的比亞迪門店銷量超過了他在該地區的其他所有門店。“對於壹個兩年前還無人知曉的品牌來說，這已經非常不錯了，”他說。
德比郡峰區國家公園的鄉村風光。憑借其長續航電池技術，比亞迪吸引了眾多希望長途駕駛無需頻繁停靠充電的消費者。 OWEN RICHARDS FOR THE NEW YORK TIMES
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