海南封關倒計時,全球航司為何排隊來這裡修飛機?
12月18日，海南自由貿易港將正式啟動全島封關運作。近年來，在海南自貿港政策紅利持續釋放的背景下，飛機維修產業正迎來前所未有的發展機遇。今年前11個月，海口美蘭機場海關監管飛機保稅維修貨值同比增長近柒成。海南自貿港飛機維修產業為何能吸引全球航司“回頭客”？封關後，海南自貿港會大幅增加國際航班航線嗎？壹文了解。
境外航司送飛機來維修 省錢省時間
走進位於海口空港綜合保稅區的海南自貿港壹站式飛機維修基地，記者看到，停機坪上有多架飛機“排隊”等待，機庫內來自全球各地的飛機則停靠得滿滿當當，它們有的在接受定檢大修，有的在進行精密的零部件維修。其中，壹架來自越南越捷航空的飛機，是自2024年3月完成首單越南進境飛機維修業務後，越捷航空送來維修的第22架飛機。目前，基地已成為越南飛機維修的重要選擇之壹。
飛機維修公司負責人介紹，基地未來叁年的業務已基本排滿，這個基地壹年大概是700架左右的維修量。封關以後預計會有更多海南特有的政策會出台，將帶來更大的便利和發展空間。
海南自貿港具有顯著的臨空區位優勢，4小時飛行半徑可覆蓋全球21個國家和地區、47%的人口；8小時飛行半徑則進壹步覆蓋59個國家和地區、67%的人口。得益於自貿港的政策優勢，境外航司送飛機來這裡維修，可以免交保稅金、加注保稅航油、維修航材保稅等，綜合下來可為航司節省時間以及10%至15%的維修成本。今年1—11月，海口美蘭機場海關共監管79架次飛機、13台次發動機、13批次航材開展保稅維修，貨值為515.7億元，同比增長68.6%。
“零關稅”是國際自由貿易港的核心特征之壹。事實上，封關運作前，海南自貿港已出台實施了原輔料、交通工具及游艇、自用生產設備等3張“零關稅”清單，包含1900多個稅目商品。12月18日全島封關後，“零關稅”商品范圍將進壹步擴大至約6600個稅目，約占全部商品稅目的74%，比封關前提升近53個百分點。此外，進口“零關稅”商品管理將轉向負面清單模式，以進口征稅商品目錄替代原有的正面清單。
為空中通道擴容按下加速鍵
除了政策紅利驅動的飛機維修產業爆發，海南自貿港的航權開放也在為空中通道擴容按下加速鍵。海南是當前國內唯壹主動開放第伍、第柒航權和中途分程權的省份。截至目前，已累計開通第伍航權客貨運航線14條。根據《海南自由貿易港建設總體方案》，封關運作後將全面開放第柒航權，允許外航獨立運營海南至第叁國的客貨運航線。
“第伍航權”也稱第叁國運輸權，指航空公司在經營某國際航線時，可在第叁國經停並載運客貨的權利，被視為“最具經濟實質意義的航權”。
“第柒航權”則允許本國飛機在境外兩個國家間從事運輸業務，無需返回本國，也就是說，國際航空公司可以開設由海南至境外其他地區的航線，既是超出我國現有雙邊航權安排的最高水平開放，也是世界范圍內自貿港航權開放的最高水平。
今年9月以來，海口美蘭國際機場接連新增2條第伍航權國際貨運航線，進壹步打通海南自貿港與歐洲、中東地區的空中經濟廊道，為區域經濟協同發展注入新動能。
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境外航司送飛機來維修 省錢省時間
走進位於海口空港綜合保稅區的海南自貿港壹站式飛機維修基地，記者看到，停機坪上有多架飛機“排隊”等待，機庫內來自全球各地的飛機則停靠得滿滿當當，它們有的在接受定檢大修，有的在進行精密的零部件維修。其中，壹架來自越南越捷航空的飛機，是自2024年3月完成首單越南進境飛機維修業務後，越捷航空送來維修的第22架飛機。目前，基地已成為越南飛機維修的重要選擇之壹。
飛機維修公司負責人介紹，基地未來叁年的業務已基本排滿，這個基地壹年大概是700架左右的維修量。封關以後預計會有更多海南特有的政策會出台，將帶來更大的便利和發展空間。
海南自貿港具有顯著的臨空區位優勢，4小時飛行半徑可覆蓋全球21個國家和地區、47%的人口；8小時飛行半徑則進壹步覆蓋59個國家和地區、67%的人口。得益於自貿港的政策優勢，境外航司送飛機來這裡維修，可以免交保稅金、加注保稅航油、維修航材保稅等，綜合下來可為航司節省時間以及10%至15%的維修成本。今年1—11月，海口美蘭機場海關共監管79架次飛機、13台次發動機、13批次航材開展保稅維修，貨值為515.7億元，同比增長68.6%。
“零關稅”是國際自由貿易港的核心特征之壹。事實上，封關運作前，海南自貿港已出台實施了原輔料、交通工具及游艇、自用生產設備等3張“零關稅”清單，包含1900多個稅目商品。12月18日全島封關後，“零關稅”商品范圍將進壹步擴大至約6600個稅目，約占全部商品稅目的74%，比封關前提升近53個百分點。此外，進口“零關稅”商品管理將轉向負面清單模式，以進口征稅商品目錄替代原有的正面清單。
為空中通道擴容按下加速鍵
除了政策紅利驅動的飛機維修產業爆發，海南自貿港的航權開放也在為空中通道擴容按下加速鍵。海南是當前國內唯壹主動開放第伍、第柒航權和中途分程權的省份。截至目前，已累計開通第伍航權客貨運航線14條。根據《海南自由貿易港建設總體方案》，封關運作後將全面開放第柒航權，允許外航獨立運營海南至第叁國的客貨運航線。
“第伍航權”也稱第叁國運輸權，指航空公司在經營某國際航線時，可在第叁國經停並載運客貨的權利，被視為“最具經濟實質意義的航權”。
“第柒航權”則允許本國飛機在境外兩個國家間從事運輸業務，無需返回本國，也就是說，國際航空公司可以開設由海南至境外其他地區的航線，既是超出我國現有雙邊航權安排的最高水平開放，也是世界范圍內自貿港航權開放的最高水平。
今年9月以來，海口美蘭國際機場接連新增2條第伍航權國際貨運航線，進壹步打通海南自貿港與歐洲、中東地區的空中經濟廊道，為區域經濟協同發展注入新動能。
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