維修成本是燃油車2倍多,新能源車為何修不起?
平安保險工作人員小張向新京報貝殼財經記者解釋，以前是看出險次數，現在實行評分制看的是評分，評分與出險次數、車輛零整比、車主年齡、駕駛年限、車輛市場價值以及車輛市場出險率等因素有關，即便沒出險也可能漲價。
集成度高：核心零部件成本高
為何新能源汽車維修這麼貴？
謝娟舉例說，新能源汽車有很多新技術配置以及叁電系統，導致維修成本高。比如新能源汽車發生剮蹭事故，車身周邊有非常多的激光雷達等設備，更換起來成本必然高。
中國汽車維修行業協會汽車維修配件分會工作委員會常務副秘書長楊明久對新京報貝殼財經記者分析，新能源汽車維修貴有多方面因素，壹是核心零部件成本高，比如叁電系統，成本占整車的50%以上。如果動力電池更換，其零整比（整車所有裝車配件的價格總和與整車指導銷售價格的比值）非常大。贰是在智能化浪潮下，激光雷達、傳感器等精密零部件單件維修費在萬元左右，而事故中最容易損壞的就是這些零部件。叁是新能源汽車集成度高，有些情況下只換不修。例如壹體化底盤，壹旦出現問題就只能換。肆是配件壟斷，主機廠和電池廠控制著主要配件的流通，外部維修廠很難獲取授權配件。
多位新能源汽車維修師傅也證實確實如此。環京地區的楊師傅坦言，配件渠道少，技術不開放，特別是涉及電子元器件的配件，要求很高，外部維修廠很難進行維修。成都的王師傅舉例提及，壹個很小的事故，正常情況下電池包的維修費用在1.5萬元-2萬元，而如果是電池車身壹體化的，維修費用就要在2萬元-3萬元。
曹師傅從2005年開始修車，從油車轉為新能源車維修已有9年時間。其所在的維修廠承接不少新能源網約車，他曾遇到過壹輛新能源網約車整個線路板和電腦全燒了，維修成本大概是3萬多，“新能源汽車電子件多，相對來講工藝會更復雜”。
更換電芯的電池包。受訪者供圖
對於新能源汽車電池的維修更換成本，王師傅以其正維修的壹輛新能源物流車為例，如果換整個新電池包，成本大概是9萬多；如果更換贰手包，成本大概是4萬多；重新用模組組成的話，成本大概是2.7萬元-2.8萬元。
他解釋稱，有些事故車相對比較新，車身損壞而電池包是好的，因此會進行互換電池包（贰手包）或者互換電芯模組，這樣成本是換新電池包的40%-50%。
不敢修：維修渠道少且涉壟斷
新能源汽車維修貴背後，反映了新能源汽車維修的歸屬權。
很多車主想到第叁方修理廠維修，但這中間有壹個“攔路虎”。新京報貝殼財經記者查閱多家新能源汽車品牌的用戶手冊發現，其中提到若車輛未按照保養計劃進行定期保養，由此引發的故障，車企將不再承擔相關叁包責任。很多車主因此擔心影響質保，不敢到第叁方維修廠維修。
謝娟表示，有些新能源廠家涉及叁電核心系統時會給車主壹些權益，但也會有要求。去外部修理廠維修，可能導致所享受的這些權益失效。比如壹些品牌給首任車主額外的終身質保，但前提是要全程在官方渠道保養和維修，否則會脫保。
在楊明久看來，新能源汽車維修行業確實存在壹些壟斷情況。燃油車有諸如汽配城這樣的獨立售後體系，這讓燃油車的整個售後體系基本是平衡狀態。而新能源汽車售後並非如此，主機廠對配件擁有支配地位，只有主機廠或電池廠授權，第叁方才有權維修，此外維修技術信息的公開做得也還不太好。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
集成度高：核心零部件成本高
為何新能源汽車維修這麼貴？
謝娟舉例說，新能源汽車有很多新技術配置以及叁電系統，導致維修成本高。比如新能源汽車發生剮蹭事故，車身周邊有非常多的激光雷達等設備，更換起來成本必然高。
中國汽車維修行業協會汽車維修配件分會工作委員會常務副秘書長楊明久對新京報貝殼財經記者分析，新能源汽車維修貴有多方面因素，壹是核心零部件成本高，比如叁電系統，成本占整車的50%以上。如果動力電池更換，其零整比（整車所有裝車配件的價格總和與整車指導銷售價格的比值）非常大。贰是在智能化浪潮下，激光雷達、傳感器等精密零部件單件維修費在萬元左右，而事故中最容易損壞的就是這些零部件。叁是新能源汽車集成度高，有些情況下只換不修。例如壹體化底盤，壹旦出現問題就只能換。肆是配件壟斷，主機廠和電池廠控制著主要配件的流通，外部維修廠很難獲取授權配件。
多位新能源汽車維修師傅也證實確實如此。環京地區的楊師傅坦言，配件渠道少，技術不開放，特別是涉及電子元器件的配件，要求很高，外部維修廠很難進行維修。成都的王師傅舉例提及，壹個很小的事故，正常情況下電池包的維修費用在1.5萬元-2萬元，而如果是電池車身壹體化的，維修費用就要在2萬元-3萬元。
曹師傅從2005年開始修車，從油車轉為新能源車維修已有9年時間。其所在的維修廠承接不少新能源網約車，他曾遇到過壹輛新能源網約車整個線路板和電腦全燒了，維修成本大概是3萬多，“新能源汽車電子件多，相對來講工藝會更復雜”。
更換電芯的電池包。受訪者供圖
對於新能源汽車電池的維修更換成本，王師傅以其正維修的壹輛新能源物流車為例，如果換整個新電池包，成本大概是9萬多；如果更換贰手包，成本大概是4萬多；重新用模組組成的話，成本大概是2.7萬元-2.8萬元。
他解釋稱，有些事故車相對比較新，車身損壞而電池包是好的，因此會進行互換電池包（贰手包）或者互換電芯模組，這樣成本是換新電池包的40%-50%。
不敢修：維修渠道少且涉壟斷
新能源汽車維修貴背後，反映了新能源汽車維修的歸屬權。
很多車主想到第叁方修理廠維修，但這中間有壹個“攔路虎”。新京報貝殼財經記者查閱多家新能源汽車品牌的用戶手冊發現，其中提到若車輛未按照保養計劃進行定期保養，由此引發的故障，車企將不再承擔相關叁包責任。很多車主因此擔心影響質保，不敢到第叁方維修廠維修。
謝娟表示，有些新能源廠家涉及叁電核心系統時會給車主壹些權益，但也會有要求。去外部修理廠維修，可能導致所享受的這些權益失效。比如壹些品牌給首任車主額外的終身質保，但前提是要全程在官方渠道保養和維修，否則會脫保。
在楊明久看來，新能源汽車維修行業確實存在壹些壟斷情況。燃油車有諸如汽配城這樣的獨立售後體系，這讓燃油車的整個售後體系基本是平衡狀態。而新能源汽車售後並非如此，主機廠對配件擁有支配地位，只有主機廠或電池廠授權，第叁方才有權維修，此外維修技術信息的公開做得也還不太好。
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