维修成本是燃油车2倍多,新能源车为何修不起?
平安保险工作人员小张向新京报贝壳财经记者解释，以前是看出险次数，现在实行评分制看的是评分，评分与出险次数、车辆零整比、车主年龄、驾驶年限、车辆市场价值以及车辆市场出险率等因素有关，即便没出险也可能涨价。
集成度高：核心零部件成本高
为何新能源汽车维修这么贵？
谢娟举例说，新能源汽车有很多新技术配置以及三电系统，导致维修成本高。比如新能源汽车发生剐蹭事故，车身周边有非常多的激光雷达等设备，更换起来成本必然高。
中国汽车维修行业协会汽车维修配件分会工作委员会常务副秘书长杨明久对新京报贝壳财经记者分析，新能源汽车维修贵有多方面因素，一是核心零部件成本高，比如三电系统，成本占整车的50%以上。如果动力电池更换，其零整比（整车所有装车配件的价格总和与整车指导销售价格的比值）非常大。二是在智能化浪潮下，激光雷达、传感器等精密零部件单件维修费在万元左右，而事故中最容易损坏的就是这些零部件。三是新能源汽车集成度高，有些情况下只换不修。例如一体化底盘，一旦出现问题就只能换。四是配件垄断，主机厂和电池厂控制着主要配件的流通，外部维修厂很难获取授权配件。
多位新能源汽车维修师傅也证实确实如此。环京地区的杨师傅坦言，配件渠道少，技术不开放，特别是涉及电子元器件的配件，要求很高，外部维修厂很难进行维修。成都的王师傅举例提及，一个很小的事故，正常情况下电池包的维修费用在1.5万元-2万元，而如果是电池车身一体化的，维修费用就要在2万元-3万元。
曹师傅从2005年开始修车，从油车转为新能源车维修已有9年时间。其所在的维修厂承接不少新能源网约车，他曾遇到过一辆新能源网约车整个线路板和电脑全烧了，维修成本大概是3万多，“新能源汽车电子件多，相对来讲工艺会更复杂”。
更换电芯的电池包。受访者供图
对于新能源汽车电池的维修更换成本，王师傅以其正维修的一辆新能源物流车为例，如果换整个新电池包，成本大概是9万多；如果更换二手包，成本大概是4万多；重新用模组组成的话，成本大概是2.7万元-2.8万元。
他解释称，有些事故车相对比较新，车身损坏而电池包是好的，因此会进行互换电池包（二手包）或者互换电芯模组，这样成本是换新电池包的40%-50%。
不敢修：维修渠道少且涉垄断
新能源汽车维修贵背后，反映了新能源汽车维修的归属权。
很多车主想到第三方修理厂维修，但这中间有一个“拦路虎”。新京报贝壳财经记者查阅多家新能源汽车品牌的用户手册发现，其中提到若车辆未按照保养计划进行定期保养，由此引发的故障，车企将不再承担相关三包责任。很多车主因此担心影响质保，不敢到第三方维修厂维修。
谢娟表示，有些新能源厂家涉及三电核心系统时会给车主一些权益，但也会有要求。去外部修理厂维修，可能导致所享受的这些权益失效。比如一些品牌给首任车主额外的终身质保，但前提是要全程在官方渠道保养和维修，否则会脱保。
在杨明久看来，新能源汽车维修行业确实存在一些垄断情况。燃油车有诸如汽配城这样的独立售后体系，这让燃油车的整个售后体系基本是平衡状态。而新能源汽车售后并非如此，主机厂对配件拥有支配地位，只有主机厂或电池厂授权，第三方才有权维修，此外维修技术信息的公开做得也还不太好。
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还没人说话啊，我想来说几句
集成度高：核心零部件成本高
为何新能源汽车维修这么贵？
谢娟举例说，新能源汽车有很多新技术配置以及三电系统，导致维修成本高。比如新能源汽车发生剐蹭事故，车身周边有非常多的激光雷达等设备，更换起来成本必然高。
中国汽车维修行业协会汽车维修配件分会工作委员会常务副秘书长杨明久对新京报贝壳财经记者分析，新能源汽车维修贵有多方面因素，一是核心零部件成本高，比如三电系统，成本占整车的50%以上。如果动力电池更换，其零整比（整车所有装车配件的价格总和与整车指导销售价格的比值）非常大。二是在智能化浪潮下，激光雷达、传感器等精密零部件单件维修费在万元左右，而事故中最容易损坏的就是这些零部件。三是新能源汽车集成度高，有些情况下只换不修。例如一体化底盘，一旦出现问题就只能换。四是配件垄断，主机厂和电池厂控制着主要配件的流通，外部维修厂很难获取授权配件。
多位新能源汽车维修师傅也证实确实如此。环京地区的杨师傅坦言，配件渠道少，技术不开放，特别是涉及电子元器件的配件，要求很高，外部维修厂很难进行维修。成都的王师傅举例提及，一个很小的事故，正常情况下电池包的维修费用在1.5万元-2万元，而如果是电池车身一体化的，维修费用就要在2万元-3万元。
曹师傅从2005年开始修车，从油车转为新能源车维修已有9年时间。其所在的维修厂承接不少新能源网约车，他曾遇到过一辆新能源网约车整个线路板和电脑全烧了，维修成本大概是3万多，“新能源汽车电子件多，相对来讲工艺会更复杂”。
更换电芯的电池包。受访者供图
对于新能源汽车电池的维修更换成本，王师傅以其正维修的一辆新能源物流车为例，如果换整个新电池包，成本大概是9万多；如果更换二手包，成本大概是4万多；重新用模组组成的话，成本大概是2.7万元-2.8万元。
他解释称，有些事故车相对比较新，车身损坏而电池包是好的，因此会进行互换电池包（二手包）或者互换电芯模组，这样成本是换新电池包的40%-50%。
不敢修：维修渠道少且涉垄断
新能源汽车维修贵背后，反映了新能源汽车维修的归属权。
很多车主想到第三方修理厂维修，但这中间有一个“拦路虎”。新京报贝壳财经记者查阅多家新能源汽车品牌的用户手册发现，其中提到若车辆未按照保养计划进行定期保养，由此引发的故障，车企将不再承担相关三包责任。很多车主因此担心影响质保，不敢到第三方维修厂维修。
谢娟表示，有些新能源厂家涉及三电核心系统时会给车主一些权益，但也会有要求。去外部修理厂维修，可能导致所享受的这些权益失效。比如一些品牌给首任车主额外的终身质保，但前提是要全程在官方渠道保养和维修，否则会脱保。
在杨明久看来，新能源汽车维修行业确实存在一些垄断情况。燃油车有诸如汽配城这样的独立售后体系，这让燃油车的整个售后体系基本是平衡状态。而新能源汽车售后并非如此，主机厂对配件拥有支配地位，只有主机厂或电池厂授权，第三方才有权维修，此外维修技术信息的公开做得也还不太好。
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