等了九年,這座新壹線城市的地鐵終於脫單了
東莞1號線未來還將繼續向西延伸，跨越東江抵達廣州，接入廣州地鐵線網。（圖/良豪攝）
至於東南邊的終點，實際上並不是現在的梅塘站。
從梅塘站出站，坐上東莞公交特地開通的“莞深暢行”直達專線，10分鍾左右就能進入深圳。映入眼簾的除了年輕的深圳理工大學，還有開通運營恰好滿叁年的深圳6號線支線深理工站。這座最初只為學校師生服務的地鐵站，在東莞1號線開通後湧入了大量“嘗鮮客”——不少人體驗東莞1號線後，轉而搭乘接駁巴士進入深圳，繼續乘坐深圳地鐵。
而細心的乘客很快發現，兩條線路似乎“長得壹模壹樣”，都是GoA4級別的無人駕駛地鐵，都使用相同的地鐵車型，都是6編組的地鐵，甚至都設置了無線充電系統。
東莞方面還開通了公交專線，方便乘客從東莞地鐵出站後無縫銜接深圳。（圖/良豪攝）
事實上，根據深莞城市軌道規劃，東莞1號線未來將能和深圳6號線支線“牽手”，兩線將會在莞深邊界北邊的車站對接，深圳地鐵直通東莞不再是遙遠的夢想。
眾所周知，廣州和佛山早已實現地鐵無縫接軌。待東莞1號線“最終版”開通後，廣州、深圳、東莞、佛山肆座大灣區城市的地鐵網絡將真正實現“環環相扣”，人們的通勤與生活，也會因為這樣的連接而靠得更近。
壹場等待
新地鐵的開通點燃了東莞人的熱情，甚至帶動了過往“佛系”的東莞地鐵客流。
地鐵1號線開通後的那個周末，東莞地鐵的客流量就突破40萬人次，不僅打破塵封六年的30萬人次歷史峰值，還連續兩天刷新單日客流紀錄，更完成了對2號線的絕對超越——統計數據顯示，東莞2號線今年以來的日均客運量大多在15萬人次左右徘徊。
1號線開通僅3天，東莞地鐵全線網的客流量就翻倍增長。（圖/良豪攝）
順利“脫單”之後，東莞地鐵客流量上升也在意料之中。畢竟1號線開通前，東莞長期以來只有2號線“壹枝獨秀”，東莞人難以體驗真正的地鐵生活。談及地鐵建設進度時，東莞人也往往失望多於期待。
地鐵1號線開通前，每當東莞在社交媒體裡精心宣傳自己的城市形象，評論區下方總會有這條雷打不動的高贊評論：“阿莞，請問你的地鐵什麼時候才能夠修好？”
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還沒人說話啊，我想來說幾句
至於東南邊的終點，實際上並不是現在的梅塘站。
從梅塘站出站，坐上東莞公交特地開通的“莞深暢行”直達專線，10分鍾左右就能進入深圳。映入眼簾的除了年輕的深圳理工大學，還有開通運營恰好滿叁年的深圳6號線支線深理工站。這座最初只為學校師生服務的地鐵站，在東莞1號線開通後湧入了大量“嘗鮮客”——不少人體驗東莞1號線後，轉而搭乘接駁巴士進入深圳，繼續乘坐深圳地鐵。
而細心的乘客很快發現，兩條線路似乎“長得壹模壹樣”，都是GoA4級別的無人駕駛地鐵，都使用相同的地鐵車型，都是6編組的地鐵，甚至都設置了無線充電系統。
東莞方面還開通了公交專線，方便乘客從東莞地鐵出站後無縫銜接深圳。（圖/良豪攝）
事實上，根據深莞城市軌道規劃，東莞1號線未來將能和深圳6號線支線“牽手”，兩線將會在莞深邊界北邊的車站對接，深圳地鐵直通東莞不再是遙遠的夢想。
眾所周知，廣州和佛山早已實現地鐵無縫接軌。待東莞1號線“最終版”開通後，廣州、深圳、東莞、佛山肆座大灣區城市的地鐵網絡將真正實現“環環相扣”，人們的通勤與生活，也會因為這樣的連接而靠得更近。
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地鐵1號線開通後的那個周末，東莞地鐵的客流量就突破40萬人次，不僅打破塵封六年的30萬人次歷史峰值，還連續兩天刷新單日客流紀錄，更完成了對2號線的絕對超越——統計數據顯示，東莞2號線今年以來的日均客運量大多在15萬人次左右徘徊。
1號線開通僅3天，東莞地鐵全線網的客流量就翻倍增長。（圖/良豪攝）
順利“脫單”之後，東莞地鐵客流量上升也在意料之中。畢竟1號線開通前，東莞長期以來只有2號線“壹枝獨秀”，東莞人難以體驗真正的地鐵生活。談及地鐵建設進度時，東莞人也往往失望多於期待。
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