[印度] 兩個月只賣出100多輛 特斯拉被"外企墳場"印度坑慘?
兩個月只賣出100多輛，這是特斯拉首戰印度的成績單。在中國乃至全球各大汽車市場順風順水的特斯拉，為何在印度混得這麼慘？
難道特斯拉也逃不脫印度“外企墳場”的大坑嗎？
1. 兩個月只售百余輛
印度不僅是世界上人口最多的國家——超14.5億人，而且還是全球第肆大汽車市場——僅次於中國、美國和日本。
疊加印度本國汽車工業落後，所以全球各大車企，都把印度當做壹個潛力巨大的藍海市場。
全球電動汽車巨頭特斯拉，也對印度市場虎視眈眈。
今年7月份，特斯拉正式進入印度，在孟買啟用首家體驗中心展廳，售賣其全球熱銷車型 Model Y。可惜，殘酷的現實給特斯拉潑了壹盆冷水。
數據顯示，截至9月中旬，印度市場的Model Y收到了超600份訂單。兩個多月訂單還不過千，可見其遇冷程度。
而這些訂單轉化成銷量並實際交付的，更是少的可憐。
9月底，Model Y正式在印度開啟交付。根據外媒Insideevs的統計，截至11月底，特斯拉在兩個月內僅賣出100多輛新車，平均每個月才交付50多輛。
如此差的銷量成績，可能是馬斯克和特斯拉不曾料到的。
2. 特斯拉被印度坑慘？
特斯拉在印度銷量如此之低，首先是被印度的關稅政策坑慘了。
印度幾乎有著全球最高的汽車進口稅，4 萬美元以下的汽車進口稅率 60%，4萬美元以上進口稅則高達 100%。
尚未在印度建廠的特斯拉，只能以進口模式在印度售賣車輛。而特斯拉車型的價格，基本都落在這個屬於需要被“稅”100% 的區間裡。
這就導致特斯拉在印度售賣的車輛，價格居高不下，其中壹半都是要交的關稅。
據悉，特斯拉在印度的Model Y起售價為598.9萬盧比（折合人民幣約49.9萬元），長續航後輪驅動版售價為678.9萬盧比（折合人民幣約56.6萬元）。
換而言之，印度壹輛 Model Y 的落地價，在中國國內可以買兩輛了。因關稅而被推高的售價，讓特斯拉在印度的市場競爭力大幅減弱。
此外，充電基礎設施差，也是制約特斯拉在印銷量的因素。
目前，印度全國僅有約2.5萬個充電站，特斯拉在印也只有兩座超級充電站，分別位於孟買和新德裡。
3. 外企墳場名不虛傳
馬斯克多次在推特上，指責印度汽車關稅太貴，希望可以降低。
對此，印度給特斯拉指了條“明路”，快來印度本土建廠——就像特斯拉上海超級工廠壹樣，然後就不用交這麼重的汽車進口關稅了。
對於建廠，馬斯克有疑慮，他擔心特斯拉在印度銷量不夠大，如果貿然建廠風險太大了。
所以馬斯克還是想讓印度降低關稅，看看特斯拉銷量有多少再說建廠的事。但印度就是不降關稅，只是催著馬斯克先把廠子建起來再說。
對於“先有雞還是先有蛋”，特斯拉和印度長期處於拉鋸戰中，建廠的事情自然不了了之。
而且，馬斯克和特斯拉，可能更加擔心另外壹件事情——印度臭名遠揚的“外企墳場”的名號。
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難道特斯拉也逃不脫印度“外企墳場”的大坑嗎？
1. 兩個月只售百余輛
印度不僅是世界上人口最多的國家——超14.5億人，而且還是全球第肆大汽車市場——僅次於中國、美國和日本。
疊加印度本國汽車工業落後，所以全球各大車企，都把印度當做壹個潛力巨大的藍海市場。
全球電動汽車巨頭特斯拉，也對印度市場虎視眈眈。
今年7月份，特斯拉正式進入印度，在孟買啟用首家體驗中心展廳，售賣其全球熱銷車型 Model Y。可惜，殘酷的現實給特斯拉潑了壹盆冷水。
數據顯示，截至9月中旬，印度市場的Model Y收到了超600份訂單。兩個多月訂單還不過千，可見其遇冷程度。
而這些訂單轉化成銷量並實際交付的，更是少的可憐。
9月底，Model Y正式在印度開啟交付。根據外媒Insideevs的統計，截至11月底，特斯拉在兩個月內僅賣出100多輛新車，平均每個月才交付50多輛。
如此差的銷量成績，可能是馬斯克和特斯拉不曾料到的。
2. 特斯拉被印度坑慘？
特斯拉在印度銷量如此之低，首先是被印度的關稅政策坑慘了。
印度幾乎有著全球最高的汽車進口稅，4 萬美元以下的汽車進口稅率 60%，4萬美元以上進口稅則高達 100%。
尚未在印度建廠的特斯拉，只能以進口模式在印度售賣車輛。而特斯拉車型的價格，基本都落在這個屬於需要被“稅”100% 的區間裡。
這就導致特斯拉在印度售賣的車輛，價格居高不下，其中壹半都是要交的關稅。
據悉，特斯拉在印度的Model Y起售價為598.9萬盧比（折合人民幣約49.9萬元），長續航後輪驅動版售價為678.9萬盧比（折合人民幣約56.6萬元）。
換而言之，印度壹輛 Model Y 的落地價，在中國國內可以買兩輛了。因關稅而被推高的售價，讓特斯拉在印度的市場競爭力大幅減弱。
此外，充電基礎設施差，也是制約特斯拉在印銷量的因素。
目前，印度全國僅有約2.5萬個充電站，特斯拉在印也只有兩座超級充電站，分別位於孟買和新德裡。
3. 外企墳場名不虛傳
馬斯克多次在推特上，指責印度汽車關稅太貴，希望可以降低。
對此，印度給特斯拉指了條“明路”，快來印度本土建廠——就像特斯拉上海超級工廠壹樣，然後就不用交這麼重的汽車進口關稅了。
對於建廠，馬斯克有疑慮，他擔心特斯拉在印度銷量不夠大，如果貿然建廠風險太大了。
所以馬斯克還是想讓印度降低關稅，看看特斯拉銷量有多少再說建廠的事。但印度就是不降關稅，只是催著馬斯克先把廠子建起來再說。
對於“先有雞還是先有蛋”，特斯拉和印度長期處於拉鋸戰中，建廠的事情自然不了了之。
而且，馬斯克和特斯拉，可能更加擔心另外壹件事情——印度臭名遠揚的“外企墳場”的名號。
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