[華為] 招股書裡69次出現"華為",央企車贰代沖150萬輛銷量
“這是新能源車企成長期的典型特征。”壹位汽車行業人士道。
階段性虧損主要源於成長期的戰略性投入。2024年，阿維塔研發投入12.14億元，同比增長83.9%，重點用於華為乾崑ADS 4智駕系統與鴻蒙座艙的技術迭代；銷售費用為28.7億元，同比增長156%，支撐渠道觸點擴展至超400個。兩項費用合計占2024年營收的27%，構成當期利潤的主要支出項。
2022年、2023年、2024年及2025年上半年，阿維塔在研發與營銷上的總投入分別為15.64億元、19.64億元、42.5億元和25.18億元，占當期總營業收入的比例分別為55.19%、52.15%、28%和20.63%。
值得關注的是，阿維塔的毛利率已呈現改善趨勢：從2023年的-3%成功轉正至2024年的6.3%，並在2025年上半年進壹步提升至10.1%。
這壹趨勢，意味著賣車業務本身已開始盈利，且單車盈利能力正在改善。而規模效應帶來的成本攤薄以及高端車型占比提升是毛利率改善的主要原因。
但與行業主流水平相比，阿維塔毛利率依然承壓。2025年上半年，比亞迪、理想、賽力斯毛利率分別為18.01%、20.3%、28.93%。對於阿維塔而言，如何進壹步提升毛利率、實現盈利閉環，仍是阿維塔登陸資本市場後需要解答的核心命題。
此外，在供應鏈管理方面，阿維塔推行以需定產的模式，提升了運營效率。截至2025年6月，其存貨周轉天數僅為33.6天，比理想汽車的40.03天、比亞迪的75.95天更具優勢。
現金流方面，2025年上半年，阿維塔經營活動現金流由負轉正，實現淨流入8.2億元。經營現金流淨額是評估企業真實賺錢能力的關鍵指標，這說明其已經實現自我“造血”。
“對於行業而言，阿維塔的發展模式為新能源車企提供了參考樣本，其上市進程與後續表現，將成為觀察新能源行業資本化與高質量發展轉型的重要窗口。”中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽說。
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階段性虧損主要源於成長期的戰略性投入。2024年，阿維塔研發投入12.14億元，同比增長83.9%，重點用於華為乾崑ADS 4智駕系統與鴻蒙座艙的技術迭代；銷售費用為28.7億元，同比增長156%，支撐渠道觸點擴展至超400個。兩項費用合計占2024年營收的27%，構成當期利潤的主要支出項。
2022年、2023年、2024年及2025年上半年，阿維塔在研發與營銷上的總投入分別為15.64億元、19.64億元、42.5億元和25.18億元，占當期總營業收入的比例分別為55.19%、52.15%、28%和20.63%。
值得關注的是，阿維塔的毛利率已呈現改善趨勢：從2023年的-3%成功轉正至2024年的6.3%，並在2025年上半年進壹步提升至10.1%。
這壹趨勢，意味著賣車業務本身已開始盈利，且單車盈利能力正在改善。而規模效應帶來的成本攤薄以及高端車型占比提升是毛利率改善的主要原因。
但與行業主流水平相比，阿維塔毛利率依然承壓。2025年上半年，比亞迪、理想、賽力斯毛利率分別為18.01%、20.3%、28.93%。對於阿維塔而言，如何進壹步提升毛利率、實現盈利閉環，仍是阿維塔登陸資本市場後需要解答的核心命題。
此外，在供應鏈管理方面，阿維塔推行以需定產的模式，提升了運營效率。截至2025年6月，其存貨周轉天數僅為33.6天，比理想汽車的40.03天、比亞迪的75.95天更具優勢。
現金流方面，2025年上半年，阿維塔經營活動現金流由負轉正，實現淨流入8.2億元。經營現金流淨額是評估企業真實賺錢能力的關鍵指標，這說明其已經實現自我“造血”。
“對於行業而言，阿維塔的發展模式為新能源車企提供了參考樣本，其上市進程與後續表現，將成為觀察新能源行業資本化與高質量發展轉型的重要窗口。”中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽說。
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