[華為] 招股書裡69次出現"華為",央企車贰代沖150萬輛銷量
圖源：視覺中國
近日，阿維塔科技正式向港交所遞交上市申請，計劃募資10億美元。若成功上市，它將成為首家登陸港股的“央企新能源汽車品牌”。
這家由長安汽車、華為、寧德時代叁大巨頭聯合打造的高端智能電動車品牌，在短短叁年內實現了營收從千萬元到百億元的爆發式增長。在這種光環下，阿維塔的IPO引發市場廣泛關注。
據了解，阿維塔本次赴港上市所募集資金將主要用於產品開發、平台和技術開發、品牌建設、銷售服務網絡建設，以及補充運營資金，進壹步提升核心競爭力。
隨著IPO的推進，除去其“叁巨頭”光環外，阿維塔的盈利能力和發展前景。也正在接受資本市場的審視。對於阿維塔而言，如果成功上市，將不僅是獲得更多資金，更是品牌躍升的機會，並加速全球化步伐。
“當前新能源高端市場競爭加劇，阿維塔選擇此時遞表港交所，既是對資本窗口的把握，也是其規模化發展的必然需求。”中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽表示。
而此次赴港上市，也將成為檢驗央企孵化的高端新能源品牌能否通過資本化、市場化路徑實現突圍的試金石。
含著“金鑰匙”出生
“阿維塔可謂是含著‘金鑰匙’出生的。”壹位國企汽車企業人士對此說。
資料顯示，阿維塔前身可追溯到2018年成立的長安蔚來，2020年股權優化後，長安汽車進壹步鞏固了主導地位。
2021年，長安蔚來正式更名阿維塔科技，攜手華為、寧德時代構建了“CHN”戰略聯盟。如果以2021年開始計算，阿維塔問世僅有肆年時間。
所謂“CHN”戰略聯盟，是指長安汽車、寧德時代與華為叁方，叁方分別從整車研發制造、電池技術與智能汽車解決方案領域為阿維塔提供支持，形成了“傳統車企+電池巨頭+科技巨頭”的組合。
上述人士介紹稱，雖然阿維塔出身央企，但在內部，阿維塔更像是壹家“互聯網大廠”，很多汽車行業人才是沖著阿維塔才去的重慶。
自2020年6月啟動首輪融資以來，阿維塔目前已完成肆輪融資，累計募集資金超190億元。其中，首輪融資24.2億元，A輪融資25.47億元，B輪融資30億元。
2024年12月16日，阿維塔完成最為關鍵的C輪融資，募集資金超110億元，是當年國內新能源汽車領域規模最大的單筆融資之壹，由長安汽車、重慶渝富系基金、南方資產系基金、國投系基金、交銀投資等多方戰略投資者共同參與。
資料顯示，作為阿維塔第壹大股東，長安汽車持股比例達40.99%，其不僅提供整車制造體系與供應鏈支持，更在C輪中直接注資。寧德時代以14.1%的持股比例位列第贰大股東，為阿維塔提供動力電池技術保障。
華為雖未直接持股，但通過HI模式深度參與智能駕駛算法、鴻蒙智能座艙、激光雷達等核心技術供給。
2025年2月，在自身現金流緊張的情況下，阿維塔做出了壹個大膽決定：以115億元的總對價收購引望10%的股權。引望作為華為旗下的智能汽車解決方案公司，承載著華為在智能汽車領域的技術積累。通過這筆投資，阿維塔成為華為引望公司的最大外部股東。
根據長安汽車今年10月發布的《關於聯營企業對外投資的進展公告》，阿維塔科技與華為《股權轉讓協議》約定的第叁期付款先決條件已滿足，前者已向後者支付完畢第叁期轉讓價款34.5億元。至此，阿維塔科技已累計支付完畢115億元，完成對華為持有的引望公司10%股權的投資。
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