一夜清零!惊曝:深圳地铁每天亏1亿
“这是中国最孤独的地铁站，出站口就是荒山野岭，四周没有任何建筑物。门口大哥大姐还在种地，网友直呼：‘出站要带锄头吗？这是要去何处？’不禁让一众网友疑惑，到底是地铁修的太快，还是城市的超前规划？”
“这是昆明最长的烂尾项目，全长50.4公里的地铁9号线，从2013年开始建设，至今十几年过去了依然没有通车。从航拍上可以看到，主体工程基本上已经建成，轨道都已经铺上了，也不知道为什么会建不起来。
最惨的是那些当年在9号线地铁口高位站岗买房的业主，真的要哭晕在厕所了。眼看地铁站建在了自家门口，却等了十几年都坐不上。”
今年10月，中国城市地铁客运强度已连续八个月下滑，有三分之二的城市未能达到建设要求。客运强度不足，成为今年多地地铁规划无法获批的关键因素。随着房地产市场长期低迷，地方财政进入“紧缩模式”，中国地铁的高速扩张时代宣告结束。
在房地产危机爆发前，中国地铁建设一路高歌猛进。2008年之前，全国仅10城拥有地铁；在“四万亿”投资和房地产热潮推动下，地铁网络迅速扩张，2015年覆盖超过20个城市，2019年突破40个城市。
然而自2024年以来，许多城市的“十四五”在建项目陆续完工，新一轮规划申报却因客运强度不足而频频受阻。除成都外，至少20馀座城市的新规划仍悬而未决。宁波、青岛、洛阳、西宁、哈尔滨等地的地铁项目均因客流或其它指标不达标而未获批准。
“以后二三线城市申请地铁线路基本没有希望了，就连一线城市也很难拿到批复了。近日，浙江省宁波市申请第4期地铁建设项目被驳回了，震动了整个城市圈。要知道，宁波可是计划单列市副省级城市，去年的GDP高达18148亿元，超过了直辖市天津，高居中国大陆所有城市的第11位。
那么它是因为什么原因而被驳回的呢？在此之前，已经有一轮地铁政策的收紧，考核指标有3个：一个是GDP规模至少要在3000亿元人民币以上。”
博主指出，像西藏拉萨、青海西宁、宁夏银川和海南海口——这四座省会城市至今没有开通地铁，原因在于它们的GDP尚未突破3000亿元。
第二个关键指标是城区人口需达到300万以上。例如泉州、烟台、唐山，这些城市的GDP不仅超过3000亿元，甚至已突破万亿元，但由于城区人口不足，仍然无法获批地铁建设。
第三个条件则是地方财政收入需在300亿元以上。
第四个条件是客流强度。
宁波市的GDP达标，城区人口也达标，财政收入更达标，但是为什么也被驳回新建地铁项目了呢？原因就出在客流强度上。
国家要求从今以后新建地铁线路，其客流强度的门槛是0.7万人次/日公里。这是什么概念呢？就是平均每天每公里的运力要在7000人次以上。
打一个比方，一座城市有100公里的轨道交通线路，用100×7000人，也就是说，这座城市平均每天乘坐地铁的人要有70万人次以上。如果再乘以365天，那就是全年客流要在2.56亿人次以上。这个指标可不是轻易就能达到的。
地铁站本应修在居民密集、需求旺盛的区域，但是在中国不少城市，我们经常会看到这样奇特的景象：地铁站崭新明亮，站厅宽阔，但走出地面，却是空旷的荒地、稀稀落落的工地围挡，甚至连一条像样的人行道都没有。
中共为什么把地铁站建在一片未开发甚至无人居住的土地上？分析认为，表面上是“超前规划”，但深层逻辑是中共政府是为了推升地价、促进卖地、带动城市扩张。
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“这是昆明最长的烂尾项目，全长50.4公里的地铁9号线，从2013年开始建设，至今十几年过去了依然没有通车。从航拍上可以看到，主体工程基本上已经建成，轨道都已经铺上了，也不知道为什么会建不起来。
最惨的是那些当年在9号线地铁口高位站岗买房的业主，真的要哭晕在厕所了。眼看地铁站建在了自家门口，却等了十几年都坐不上。”
今年10月，中国城市地铁客运强度已连续八个月下滑，有三分之二的城市未能达到建设要求。客运强度不足，成为今年多地地铁规划无法获批的关键因素。随着房地产市场长期低迷，地方财政进入“紧缩模式”，中国地铁的高速扩张时代宣告结束。
在房地产危机爆发前，中国地铁建设一路高歌猛进。2008年之前，全国仅10城拥有地铁；在“四万亿”投资和房地产热潮推动下，地铁网络迅速扩张，2015年覆盖超过20个城市，2019年突破40个城市。
然而自2024年以来，许多城市的“十四五”在建项目陆续完工，新一轮规划申报却因客运强度不足而频频受阻。除成都外，至少20馀座城市的新规划仍悬而未决。宁波、青岛、洛阳、西宁、哈尔滨等地的地铁项目均因客流或其它指标不达标而未获批准。
“以后二三线城市申请地铁线路基本没有希望了，就连一线城市也很难拿到批复了。近日，浙江省宁波市申请第4期地铁建设项目被驳回了，震动了整个城市圈。要知道，宁波可是计划单列市副省级城市，去年的GDP高达18148亿元，超过了直辖市天津，高居中国大陆所有城市的第11位。
那么它是因为什么原因而被驳回的呢？在此之前，已经有一轮地铁政策的收紧，考核指标有3个：一个是GDP规模至少要在3000亿元人民币以上。”
博主指出，像西藏拉萨、青海西宁、宁夏银川和海南海口——这四座省会城市至今没有开通地铁，原因在于它们的GDP尚未突破3000亿元。
第二个关键指标是城区人口需达到300万以上。例如泉州、烟台、唐山，这些城市的GDP不仅超过3000亿元，甚至已突破万亿元，但由于城区人口不足，仍然无法获批地铁建设。
第三个条件则是地方财政收入需在300亿元以上。
第四个条件是客流强度。
宁波市的GDP达标，城区人口也达标，财政收入更达标，但是为什么也被驳回新建地铁项目了呢？原因就出在客流强度上。
国家要求从今以后新建地铁线路，其客流强度的门槛是0.7万人次/日公里。这是什么概念呢？就是平均每天每公里的运力要在7000人次以上。
打一个比方，一座城市有100公里的轨道交通线路，用100×7000人，也就是说，这座城市平均每天乘坐地铁的人要有70万人次以上。如果再乘以365天，那就是全年客流要在2.56亿人次以上。这个指标可不是轻易就能达到的。
地铁站本应修在居民密集、需求旺盛的区域，但是在中国不少城市，我们经常会看到这样奇特的景象：地铁站崭新明亮，站厅宽阔，但走出地面，却是空旷的荒地、稀稀落落的工地围挡，甚至连一条像样的人行道都没有。
中共为什么把地铁站建在一片未开发甚至无人居住的土地上？分析认为，表面上是“超前规划”，但深层逻辑是中共政府是为了推升地价、促进卖地、带动城市扩张。
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