美陆军缩减直升机采购,"低空霸主"将被淘汰?
随着军事科技的进步，直升机的作战职能确实面临重新定位。无人机系统在侦察监视、火力支援等领域已逐步取代部分传统直升机任务，但这种职能转移并非意味着直升机将被淘汰，而是促使其向更加专业化的方向发展。在笔者看来，侦察直升机的发展将不再受到重视，武装直升机将深度与无人机协同作战，运输机发展则呈现无人化和有人化共同发展的局面。
直升机和无人机协同作战的优势除了降低飞行员风险外，还可利用后方指挥人员（包括直升机飞行员）的智慧和综合判断能力，排除干扰，在复杂条件下指挥和协调无人机完成作战任务。比如无人机与武装直升机协同作战，直升机以超低空飞行躲避敌方雷达侦察，进入比较安全的区域，指挥无人机以极低的高度前出进行侦察，后方直升机并对无人机回传的实时侦察信息进行判读，选择目标后发射导弹，导弹由前出的无人机进行制导。如果前出侦察的无人机携带弹药的察打一体无人机，也可以在直升机控制下发动攻击，或一同发动攻击。在这个时候，武装直升机扮演空中战术节点的角色，既保持独立作战能力，又可作为信息化作战体系的重要神经末梢。
无人机协同作战已经引起了各军事强国的高度重视。2004年，美国波音公司开始研究“空中有人/无人系统技术”（AMUST），2006年，“阿帕奇”成功验证了控制一架“无人小鸟”无人机所携带的武器。当年，美国另一家军工巨头——洛·马公司研制的新型指挥控制系统MCA在UH-60直升机通过战术通用数据链对一架“猎人”无人机进行控制。
由于地面防空系统对直升机威胁的增加，现在越来越多的武装直升机开始配备射程更远的导弹。以往，武装直升机配备的反坦克导弹射程一般在10公里以内，而现在射程超过15公里甚至20公里的导弹也开始成为标配。比如俄罗斯卡-52直升机在俄乌冲突开始使用射程接近40公里的Kh-38M系列导弹。再比如，美国陆军AH-64“阿帕奇”武装直升机开始携带以色列(专题)制造的“长钉”NLOS（非视距）导弹，其射程达到32公里，远程打击能力大幅提升，而且在大部分中近程防空导弹射程之外，有助提升直升机的生存能力。
在运输直升机方面，大型多旋翼无人机和无人直升机也会迎来发展潮，有人驾驶运输直升机的发展也将受到影响。10月13日，在华盛顿特区举行的美国陆军协会（AUSA）年度主会议上，现已归属洛克希德·马丁公司的西科斯基公司公开了一款全新全无人驾驶版“黑鹰”直升机。该机具备2963公里的自部署航程和14小时无加油续航能力，可搭载内部副油箱以增加航程或延长驻空时间。根据配置不同，可在机舱内部及外挂点运输4吨左右超尺寸货物，内置无人地面车辆，并发射数十个侦察监视无人机和巡飞弹。
无人机的普及是不是有人驾驶直升机的终结还不好说，但是深刻影响其发展是必然的。逆水行舟，不进则退。如果主动适应技术普及化趋势，有人驾驶直升机等传统装备也能在与无人系统的共存中焕发新生。
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直升机和无人机协同作战的优势除了降低飞行员风险外，还可利用后方指挥人员（包括直升机飞行员）的智慧和综合判断能力，排除干扰，在复杂条件下指挥和协调无人机完成作战任务。比如无人机与武装直升机协同作战，直升机以超低空飞行躲避敌方雷达侦察，进入比较安全的区域，指挥无人机以极低的高度前出进行侦察，后方直升机并对无人机回传的实时侦察信息进行判读，选择目标后发射导弹，导弹由前出的无人机进行制导。如果前出侦察的无人机携带弹药的察打一体无人机，也可以在直升机控制下发动攻击，或一同发动攻击。在这个时候，武装直升机扮演空中战术节点的角色，既保持独立作战能力，又可作为信息化作战体系的重要神经末梢。
无人机协同作战已经引起了各军事强国的高度重视。2004年，美国波音公司开始研究“空中有人/无人系统技术”（AMUST），2006年，“阿帕奇”成功验证了控制一架“无人小鸟”无人机所携带的武器。当年，美国另一家军工巨头——洛·马公司研制的新型指挥控制系统MCA在UH-60直升机通过战术通用数据链对一架“猎人”无人机进行控制。
由于地面防空系统对直升机威胁的增加，现在越来越多的武装直升机开始配备射程更远的导弹。以往，武装直升机配备的反坦克导弹射程一般在10公里以内，而现在射程超过15公里甚至20公里的导弹也开始成为标配。比如俄罗斯卡-52直升机在俄乌冲突开始使用射程接近40公里的Kh-38M系列导弹。再比如，美国陆军AH-64“阿帕奇”武装直升机开始携带以色列(专题)制造的“长钉”NLOS（非视距）导弹，其射程达到32公里，远程打击能力大幅提升，而且在大部分中近程防空导弹射程之外，有助提升直升机的生存能力。
在运输直升机方面，大型多旋翼无人机和无人直升机也会迎来发展潮，有人驾驶运输直升机的发展也将受到影响。10月13日，在华盛顿特区举行的美国陆军协会（AUSA）年度主会议上，现已归属洛克希德·马丁公司的西科斯基公司公开了一款全新全无人驾驶版“黑鹰”直升机。该机具备2963公里的自部署航程和14小时无加油续航能力，可搭载内部副油箱以增加航程或延长驻空时间。根据配置不同，可在机舱内部及外挂点运输4吨左右超尺寸货物，内置无人地面车辆，并发射数十个侦察监视无人机和巡飞弹。
无人机的普及是不是有人驾驶直升机的终结还不好说，但是深刻影响其发展是必然的。逆水行舟，不进则退。如果主动适应技术普及化趋势，有人驾驶直升机等传统装备也能在与无人系统的共存中焕发新生。
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