[北京] 北京模式不可靠?世纪大工程"全世界欠薪"
中共官方数据显示，在2025年的前7个月，中国企业于“一带一路”共建国家的非金融类中，直接投资达到了1607.9亿元人民币，年增24.7%。截至2025年11月为止，总共有47家央企参与了“一带一路”建设，累计参与、参股、投资或者与沿线国家企业合作，总计项目超过了3116个。
在合作领域上有3大类，其中包括基础建设，包含铁路、公路和港口等，以及能源项目，在20多个国家进行60多个油气管道项目与电站。此外还有产业基建，包括了建设130套的跨境系统、数据中心、5G基地台，以及中白工业园区和赞中经贸合作区等。
然而，在10年之后，中国此项广大宏愿计划却遭爆出“全世界欠薪”。依据不完全统计显示，中国国、央企业于一带一路沿线所承揽的项目多达了数千件，其工地分布跨越5大洲，可是在全球至少已经有14个国家，包括白俄罗斯、沙特阿拉伯、几内亚、柬埔寨和坦桑尼亚等地的工人遭拖欠薪资达数月，甚至半年之久。
而被点名的这些国、央企，其不只是中国对外基建主力，甚至是北京外交叙事中的“国家队”，包括了中石化、中铁、中建、中石油、中国水电、中冶、中电建、中土和山西建投等，可说无一幸免。
有专家表示，与美国的全球基建与投资伙伴关系（PGII）或者欧盟的全球门户（Global Gateway）相比较，中国大陆的竞争力核心即是“成本低、速度快和融资宽松”。但这些优势是建立于压缩劳工成本、宽松监管及层层分包（Subcontracting chain），而这些特质让中国于“工程进度”方面，优先于“工程治理”。
现今欠薪事件广泛浮现出，不只侵蚀中国于发展中国家的影响力，同时也转变为国际竞逐的舆论战和信任战。而这问题恐将会直接伤害“中国模式”是否还可信的根基。
五大洲灾情频传 “一带一路”裂痕已全面浮现
据悉，“一带一路”倡议是在2013年正式启动，其具体时间是在当年9月与10月，习近平于哈萨克和印尼访问时，第一次提出“丝绸之路经济带”及“21世纪海上丝绸之路”的概念，并于11月确立为中国的国家战略。
可是进行还不到2年，白俄罗斯就已经爆发出中企积欠薪水事件。据报道指出，2015年7月，有百名的中国工人在多布鲁什纸厂展开工程，因为被拖欠薪水已长达数月之久，引发这些中国工人集体徒步游行了10多公里，来向中国大使馆陈情，因而震惊当地政府。
之后，在非洲方面也爆出欠薪。中国为了提高对铁矿石谈判的筹码，而深度参与西芒杜铁矿项目，该工程涵盖矿山、铁路和港口等系统，总投资超过了232亿美元，其被北京视为一个非洲合作样板的重大项目。由于中企拖欠薪资与加班费，不仅影响了中国工人，也激怒当地工人，并导致两方工人一起抗议。
在亚洲地区方面，2019年柬埔寨西港的中国建筑工人，发生拉横布条，以抗议欠薪。2024年，中国央企的中建五局于非洲几内亚的建筑工地，被当地工人罢工抗议，甚至遭工人用枪指头，最后才将欠薪返还。
此外，老挝农民工因为不满参与中老铁路的建设，但却遭中企欠薪，而占领了中国领事馆。在2024年初，中国水电七局于雅万高铁项目也因为欠工程款，而爆发印尼工人讨薪事件。
在中东地区，今年中石化五公司的沙特阿拉伯马赞条天然气处理项目，发生数百名工人集体罢工，他们要求中企发放拖欠的工资。有工人透露，他们已经长达7个月没有领到工资，导致许多人不得不依靠网络贷款来维持生活。
分析认为，由于“一带一路”于海外移植了中国的“层层分包”、“成本压低”及“责任分散”模式，可是当出海遇到了外部风险，其中包括政局、付款延宕及资金链压力等情况之时，项目最末端的工人就遭牺牲，以致欠薪自然爆发。
多名学者观察，在海外大型基建或者承包工程中，特别是中国央企承包国外项目之时，实务上经常见到了“主承包/子公司/当地合资公司或者当地公司”架构，而真正到工人手上的雇主，已经是“多层分包”，这让投资风险和成本一路往下传递至末端，这亦是薪水拖欠及权益难以追偿的原因。当发生资金链吃紧或者款项延宕时，最下层的分包商往往会先将工人薪水积欠，而上层的央企则以“正在结算”和“正在审核”等理由来推责。
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