真正的百年變局:這些巨頭去中國化加速
就在前幾天，通用汽車CEO還在壹個活動中抱怨美國制造產業的技術工種短缺。這位通用汽車CEO說，美國汽車產業至今還有5000名工人短缺，招不到人，而這些崗位的平均年薪是12萬美元，是美國年薪中位數6萬美元的兩倍，但即便如此，還是招不到人。
這位CEO還說，年輕人都去谷歌並不是壹個好現象，因為未來壹旦爆發戰爭，谷歌可生產不了彈藥。
由此可見，供應鏈安全在美國的地位，已經被提高到了壹個罕見的高度。
對企業來說，重資產制造業，供應鏈壹旦中斷的容錯率幾乎為零，所以企業寧願多花錢也要換取可控的風險。而對美國而言，這樣的邏輯同樣成立。
但1-2年之內，特斯拉能夠完全替換中國產汽車零部件嗎？我認為難度相當高。
目前全球汽車零部件供應鏈的形成是贰叁拾年市場選擇的結果。中國憑借完整的產業配套、均衡的成本優勢和持續的技術積累，已經成為全球汽車產業了的核心樞紐。所以目前特斯拉北美工廠50%的零部件仍然由中國企業提供，其中20%直接出口北美，30%來自中國供應商在墨西哥的工廠，這種深度綁定，要想在壹兩年內徹底割裂，很難很難。
所以我的疑問是，為什麼特斯拉和通用在給出這個時間點？為什麼要如此急迫？
顯然，事情發展比我們想象的還要快。
目前，中美貿易已經從“單級依賴”走向了“多元平衡”。中國對美國市場的依賴已經大幅降低，對美出口占總出口比重已經從2008年的20%以上降至2025年的14%，市場多元化成效顯著，美國之外的市場正變得越來越重要。
另壹方面，美國這幾年也在加快供應鏈多元化布局，可以說雙方的動作都是壹樣的，那就是互相降低依賴。
隨著時間的推移我們看到，從2017年到今天，已經8年時間過去了，雙方的互相降低依賴越來越大，未來的趨勢也應該會按照這個繼續走下去。
但走到最後，完全擺脫依賴之後，又會怎麼樣呢？
競爭競爭，核心就是既要競又要爭，這也意味著必然會有壹方“以退為進”，主動或被動宣告結束競爭，彼此之間的狀態才會消失。
這意味著未來，正變得越來越重要。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
這位CEO還說，年輕人都去谷歌並不是壹個好現象，因為未來壹旦爆發戰爭，谷歌可生產不了彈藥。
由此可見，供應鏈安全在美國的地位，已經被提高到了壹個罕見的高度。
對企業來說，重資產制造業，供應鏈壹旦中斷的容錯率幾乎為零，所以企業寧願多花錢也要換取可控的風險。而對美國而言，這樣的邏輯同樣成立。
但1-2年之內，特斯拉能夠完全替換中國產汽車零部件嗎？我認為難度相當高。
目前全球汽車零部件供應鏈的形成是贰叁拾年市場選擇的結果。中國憑借完整的產業配套、均衡的成本優勢和持續的技術積累，已經成為全球汽車產業了的核心樞紐。所以目前特斯拉北美工廠50%的零部件仍然由中國企業提供，其中20%直接出口北美，30%來自中國供應商在墨西哥的工廠，這種深度綁定，要想在壹兩年內徹底割裂，很難很難。
所以我的疑問是，為什麼特斯拉和通用在給出這個時間點？為什麼要如此急迫？
顯然，事情發展比我們想象的還要快。
目前，中美貿易已經從“單級依賴”走向了“多元平衡”。中國對美國市場的依賴已經大幅降低，對美出口占總出口比重已經從2008年的20%以上降至2025年的14%，市場多元化成效顯著，美國之外的市場正變得越來越重要。
另壹方面，美國這幾年也在加快供應鏈多元化布局，可以說雙方的動作都是壹樣的，那就是互相降低依賴。
隨著時間的推移我們看到，從2017年到今天，已經8年時間過去了，雙方的互相降低依賴越來越大，未來的趨勢也應該會按照這個繼續走下去。
但走到最後，完全擺脫依賴之後，又會怎麼樣呢？
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