宇航員安全返回,中國的太空救援開始了
STS-70任務中被MMOD擊中的風擋
為應對MMOD，中國空間站為關鍵設備配置了雙重冗余，並從去年神舟拾八號開始，逐漸為空間站的壹些關鍵部分安裝有高強度雙層惠普爾護罩，以保護壹些核心裝置不會被MMOD撞擊所損壞，並且未來還會加裝更多的防護板。但很顯然，空間站不是俄烏戰場上的蛆式坦克，不可能把整個空間站用各種各樣的爆反鐵柵欄金屬絲狗尾巴草樹枝包起來，因此這種風險始終存在。
作為目前世界上唯贰的有人駐留空間站之壹，中國空間站是壹個由天和核心艙、問天實驗艙和夢天實驗艙組成的叁艙綜合體。此外，空間站還具有叁個對接口，包括位於節點艙的前向對接口和徑向對接口，這兩個對接口壹般用於接待神舟載人飛船。第叁個是位於核心艙尾部的對接口，壹般用於接待天舟貨運飛船。空間站標准駐站為叁人，在兩個乘組交接的時候可有六人。每年發射2艘神舟載人飛船，每次駐站半年。
相比於中國空間站，國際空間站具有多個國家的多種飛船共同服務，實現了多種運輸手段互相冗余、互相補充的構架。如2013年美國“天鵝座”OA-3貨運飛船發射失敗、2015年俄羅斯“進步”M-27M貨運飛船發射失敗、美國“龍”CRS-7貨運飛船接連發射失敗，空間站的補給壹度接近枯竭，但得益於當時國際空間站“曙光”（FGB/Zarya）和“星辰”（DOS/Zvezda）兩個艙的推進系統均加滿了燃料，且2015年8月日本(专题)H-IIB發射了HTV-5貨運飛船，成功將新壹批補給送抵國際空間站，緩解了這壹問題。
2022年，聯盟MS-22飛船遭到空間碎片撞擊後，其中壹位宇航員的應急撤離座椅轉移到執行Crew-5的載人龍飛船上。2024年波音星際線飛船故障導致兩位乘組滯留太空的時候，應急撤離也由執行Crew-8的載人龍飛船進行，宇航員用泡沫箱拼了兩個臨時座椅C6和C7用於返回。
CFT兩位宇航員滯留太空的時候，載人龍飛船增加了兩個臨時座位C6和C7
實際上很容易發現，這兩次的冗余都依賴於載人龍飛船滿載7人但實載4人的冗余，才能夠保證意外情況下把人活著帶回來。但神舟飛船沒有這個冗余，它就是只能帶叁個人上去或下來，塞六個也不現實。飛船故障就讓乘組原地加班半年這種事情也實在是太不人道了。因此我們選擇采用雖然看似更貴但更保險的應急救援方案，由於采用了“滾動值班”策略，提高了資源的利用率和安全性。
我國以壹國之力並不可能同時開發，在多個發射場建立多種飛船部署運輸的體系。中國空間站的規模相對較小，目前只有壹種貨運飛船和壹種載人飛船。因此國內進壹步提高了載人航天的安全系數，通過高可靠性+系統級冗余以適應發射窗口的正常延期。
為應對空間站可能遇險的情況，我國推出了壹種被稱為“救援飛船”的方式，這種方式是在發射場提前備份好下壹艘飛船和長征贰號F/G運載火箭，完成初步組裝後分別貯存。其中長征贰號F/G火箭停放在90號垂直總裝測試廠房的2號總裝空間內，完成火箭本體的組裝和測試工作，但並不和神舟飛船-整流罩-逃逸塔組合體對接（也就是“無頭”）。如果空間站在軌遇險導致軌道上的神舟飛船遇到危險的話，則使用在發射場貯存的長征贰號F/G火箭和神舟飛船完成組裝，並快速發射前往空間站救援航天員。如果沒有問題的話，備份飛船和火箭則轉移1號總裝空間，作為下壹次任務的飛船，實現“滾動值班”。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
| 分享: |
| 注： | 在此頁閱讀全文 |
| 延伸閱讀 |
推薦: